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Média 6000km
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6014
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711,75
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-
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-
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8,45
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6582
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463
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53,88
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263
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200
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8,60
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7081
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499
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56,40
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299
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200
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8,85
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7545
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464
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53,96
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414
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50
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8,60
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sexta-feira, 30 de novembro de 2012
Consumo de Novembro
Como havia esquecido de postar o consumo do abastecimento anterior, então vou postar os dois de novembro juntos:
Bom deu para ver que o carro está respondendo melhor agora chegando próximos dos 10.000km. Daqui a pouco será outra revisão. Pelo menos agora são 6 meses após as do 5000km o que facilita um pouco.
O carro tem respondido melhor agora também, ficando mais gostoso de dirigir. Não parece que está travado e desenvolve bem.
Peguei a estrada este final de semana e algumas esticadas deu para ver que o motor parece ir bem quando em altas rotações. Parece que ele acorda para vida. :)
Fora isso o carro realmente estabilizou e não tenho tido mais nada ultimamente, graças a Deus. Ficar parando o carro a cada 2 semanas como no início estava bem complicado.
Bom agora é curtir o carro a cada dia já que ele é muito bom para dirigir, e passa uma segurança que acho que faz com que fique melhor ainda de sair com a família. Espero que a Latin NCap teste o J6 um dia para confirmar que não é apenas uma sensação mas que realmente o carro é seguro. Vamos aguardar.
Abraço.
terça-feira, 27 de novembro de 2012
Tem Chinês na Pista - Batemos a J6
CESVI testou o indíce de reparabilidade (Crash Test de 15km/h). J6 ficou em posição intermediária. Veja a matéria completa abaixo.
Comparando com outras minivans segue o resultado:
Desta vez, a nossa pista de crash-tests recebeu a J6, da Jac Motors. Trata-se de uma minivan, que pode vir em cinco ou sete lugares, com motor 2.0 16v, e freios a disco nas quatro rodas, que contam com sistemas ABS (antibloqueio das rodas) e EBD (que controla eletronicamente a distribuição da força da frenagem em cada roda).
A seguir, você confere como a J6 se comportou nos ensaios de impacto promovidos pelo CESVI BRASIL. O modelo ficou com uma classificação apenas intermediária no ranking CAR Group: 43.
Impacto traseiro
A região traseira da J6 não possui um crash-box ou um absorvedor de impacto, mas conta com uma travessa central que também tem a função de minimizar danos em colisões de baixa velocidade.
Essa travessa minimizou os danos, possibilitando o reparo de peças como a longarina do lado direito, o painel traseiro, o reforço inferior do painel traseiro, o fechamento desse painel, o assoalho traseiro, o complemento do assoalho, a lateral traseira, a caixa de roda, a soleira traseira e o suporte de fixação do escapamento.
Outro aspecto positivo da análise da traseira foi o fato da tampa traseira não ter sido atingida no impacto.
Os altos tempos de trabalho na bancada, mais funilaria e pintura, contribuíram para a classificação intermediaria da J6 na categoria minivan média.
Comparando com outras minivans segue o resultado:
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Critérios
O trabalho começa na pista de crash-tests do CESVI. São realizados testes de impacto de baixa velocidade (15 km/h), com colisão de 40% da dianteira esquerda e 40% da traseira direita, de acordo com a Norma Internacional do RCAR (Research Council for Automobile Repair), um conselho internacional de centros de pesquisa especializados em reparação automotiva e segurança viária.
O trabalho começa na pista de crash-tests do CESVI. São realizados testes de impacto de baixa velocidade (15 km/h), com colisão de 40% da dianteira esquerda e 40% da traseira direita, de acordo com a Norma Internacional do RCAR (Research Council for Automobile Repair), um conselho internacional de centros de pesquisa especializados em reparação automotiva e segurança viária.
Após cada impacto, o veículo é levado a uma oficina-modelo, onde é estudada a extensão dos danos e a facilidade do reparo. Este estudo rende muitos trabalhos, como a elaboração do CAR Group.
Depois de entender o tipo de teste que foi feito leia a matéria abaixo:
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Sim, o CESVI já tem estudado os veículos chineses que estão desembarcando no Brasil. Tudo para apresentar ao consumidor daqui, em primeira mão, as avaliações sobre modelos que têm gerado muita expectativa no nosso mercado.
Desta vez, a nossa pista de crash-tests recebeu a J6, da Jac Motors. Trata-se de uma minivan, que pode vir em cinco ou sete lugares, com motor 2.0 16v, e freios a disco nas quatro rodas, que contam com sistemas ABS (antibloqueio das rodas) e EBD (que controla eletronicamente a distribuição da força da frenagem em cada roda).
A seguir, você confere como a J6 se comportou nos ensaios de impacto promovidos pelo CESVI BRASIL. O modelo ficou com uma classificação apenas intermediária no ranking CAR Group: 43.
Impacto dianteiro
A J6 possui um absorvedor de polipropileno, que tem a função de absorver parte da energia do impacto em colisões de baixa velocidade. Esse absorvedor exerceu de forma satisfatória a sua função, pois evitou que componentes mecânicos, como o radiador, o eletroventilador e o condensador do ar-condicionado, não fossem atingidos nesse tipo de simulação.
Porém, a ausência do crash-box fez com que uma grande quantidade de peças tivesse de ser substituída na parte dianteira. Houve necessidade do processo de estiramento, além da substituição parcial da longarina dianteira esquerda, da travessa inferior do radiador e dos alojamentos dos conjuntos ópticos.
O alto custo da reparação dianteira, quando comparado com o de seus concorrentes, foi o fator que influenciou para a terceira colocação do veículo no ranking CAR Group de sua categoria.
Todos esses componentes tiveram de ser substituídos: capô, dobradiças do capô, para-choque dianteiro, suporte inferior de fixação do para-choque, grade do radiador moldura central de fixação da placa, moldura do farol de neblina, absorvedor de impacto, presilhas de fixação do absorvedor de impacto, travessa frontal, conjuntos ópticos, alojamentos dos conjuntos ópticos, travessa inferior do radiador, longarina da lateral esquerda, para-lama, para-brisa, grade do para-brisa, presilhas de fixação (grade do para-brisa, para-barro, para-choque), suporte de fixação da bateria, ressonador do motor e ponta do duto de entrada do ar de admissão do motor.
Porém, a ausência do crash-box fez com que uma grande quantidade de peças tivesse de ser substituída na parte dianteira. Houve necessidade do processo de estiramento, além da substituição parcial da longarina dianteira esquerda, da travessa inferior do radiador e dos alojamentos dos conjuntos ópticos.
O alto custo da reparação dianteira, quando comparado com o de seus concorrentes, foi o fator que influenciou para a terceira colocação do veículo no ranking CAR Group de sua categoria.
Todos esses componentes tiveram de ser substituídos: capô, dobradiças do capô, para-choque dianteiro, suporte inferior de fixação do para-choque, grade do radiador moldura central de fixação da placa, moldura do farol de neblina, absorvedor de impacto, presilhas de fixação do absorvedor de impacto, travessa frontal, conjuntos ópticos, alojamentos dos conjuntos ópticos, travessa inferior do radiador, longarina da lateral esquerda, para-lama, para-brisa, grade do para-brisa, presilhas de fixação (grade do para-brisa, para-barro, para-choque), suporte de fixação da bateria, ressonador do motor e ponta do duto de entrada do ar de admissão do motor.
A região traseira da J6 não possui um crash-box ou um absorvedor de impacto, mas conta com uma travessa central que também tem a função de minimizar danos em colisões de baixa velocidade.
Essa travessa minimizou os danos, possibilitando o reparo de peças como a longarina do lado direito, o painel traseiro, o reforço inferior do painel traseiro, o fechamento desse painel, o assoalho traseiro, o complemento do assoalho, a lateral traseira, a caixa de roda, a soleira traseira e o suporte de fixação do escapamento.
Outro aspecto positivo da análise da traseira foi o fato da tampa traseira não ter sido atingida no impacto.
Os altos tempos de trabalho na bancada, mais funilaria e pintura, contribuíram para a classificação intermediaria da J6 na categoria minivan média.
quinta-feira, 22 de novembro de 2012
Capotamento de J6 e Ninguém Sai Ferido
Bom pessoal,
Hoje lendo o jornal achei esta notícia. Graças a deus ninguém saiu ferido mas podemos ver o estado de um J6 depois de um capotamento.
Dá para ver que o carro ficou bem. Infelizmente não tem informação da velocidade de impacto mas eram 3 pessoas dentro do carro e todas estão bem. Isto que importa.
"Avanço do sinal vermelho também foi à causa do outro acidente, pouco antes das 8h, no cruzamento da Rua Inácio Lustosa com João Manoel, no São Francisco. Elmo Silveira de Souza levava a filha e a amiga dela para o Colégio Adventista Bom Retiro, onde embarcariam em um ônibus rumo a um acampamento do Clube de Desbravadores.
Ele subia a João Manoel com seu J6 da JAC Motors, quando foi atingido na lateral direita por um Scenic dirigido por Herman Rockenbach, que é idoso e estava com a mulher no banco do carona. O sinal estava fechado para Herman, mesmo assim ele avançou. A batida provocou o capotamento e graças ao uso do cinto de segurança, não houve vítimas graves.
Mesmo assim, uma das filhas de Elmo foi socorrida ao Hospital Evangélico por uma ambulância do Siate. O pai foi junto para acompanhá-la. A esposa de Herman também foi levada para o mesmo hospital. "
Um abraço a todos.
Hoje lendo o jornal achei esta notícia. Graças a deus ninguém saiu ferido mas podemos ver o estado de um J6 depois de um capotamento.
Dá para ver que o carro ficou bem. Infelizmente não tem informação da velocidade de impacto mas eram 3 pessoas dentro do carro e todas estão bem. Isto que importa.
"Avanço do sinal vermelho também foi à causa do outro acidente, pouco antes das 8h, no cruzamento da Rua Inácio Lustosa com João Manoel, no São Francisco. Elmo Silveira de Souza levava a filha e a amiga dela para o Colégio Adventista Bom Retiro, onde embarcariam em um ônibus rumo a um acampamento do Clube de Desbravadores.
Ele subia a João Manoel com seu J6 da JAC Motors, quando foi atingido na lateral direita por um Scenic dirigido por Herman Rockenbach, que é idoso e estava com a mulher no banco do carona. O sinal estava fechado para Herman, mesmo assim ele avançou. A batida provocou o capotamento e graças ao uso do cinto de segurança, não houve vítimas graves.
Mesmo assim, uma das filhas de Elmo foi socorrida ao Hospital Evangélico por uma ambulância do Siate. O pai foi junto para acompanhá-la. A esposa de Herman também foi levada para o mesmo hospital. "
Um abraço a todos.
sexta-feira, 16 de novembro de 2012
Será que Temos Salvação?
Assim como postei o Crash Test da Latin Ncap, acho que esta notícia também é válida para mostrar o outro lado. Alterei a foto pois no Blog não quer ser sensacionalista, mas apenas mostrar que graças a deus o motorista do Turin sobreviveu. A batida parece ter sido forte e talvez acima dos 64km/h do teste. Mesmo assim não há informações de como o acidente ocorreu, apenas que ambos os motoristas estão bem.
Talvez seja um alento e realmente o carro não seja tão inseguro quanto o teste fez pensar?
Gazeta do Povo - Acidente com Turin
"Duas pessoas morreram em um grave acidente envolvendo dois carros de passeio e uma motocicleta por volta das 18h30 desta quarta-feira (9). A batida aconteceu no km 164 da BR-101 Norte, em frente à sede de uma fábrica de motores, no bairro Bebedouro, em Linhares. As duas vítimas fatais estavam na motocicleta.
De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o JAC Turim - OCZ 5925 -, dirigido por Valdemir Soares Vanderlei, 63 anos, seguia no sentido Linhares-Vitória. O carro invadiu a contramão e bateu de frente com um VW Gol - MPE 4161 -, guiado por Nelaton Souza Alves, 34 anos, que estava em sentido contrário.
Também se envolveu no acidente uma moto na qual estavam duas pessoas. Segundo a PRF, o condutor, Rubens Moura da Silva, 20 anos, e o passageiro, Fernando Barbosa Carvalho (22), morreram no local. O veículo foi lançado a cerca de 25 metros do local da batida. No entanto, os federais não souberam explicar como a motocicleta se envolveu no acidente.
Leia mais notícias no Gazeta Online Norte
"Cheguei uns 15 minutos depois de ter ocorrido o acidente. O Nelaton vinha de Aracruz para Bebedouro. Ele estava consciente, apesar de zonzo. Ele reclamou para os bombeiros de muitas dores", contou o cunhado do motorista do Gol, o treinador de cavalos Zenilton de Jesus, 29 anos.
Em ambos os carros de passeio envolvidos, havia apenas os motoristas. Os dois foram socorridos pelos bombeiros e encaminhados ao Hospital Rio Doce, em Linhares. Segundo a instituição hospital, eles estão em situação estável.O trânsito ficou totalmente interditado no local. Formou-se uma fila de carros de cerca de cinco quilômetros em ambos os sentidos. As pistas começaram a funcionar no sistema de "pare-e-siga" a partir das 20h45."
Talvez seja um alento e realmente o carro não seja tão inseguro quanto o teste fez pensar?
Gazeta do Povo - Acidente com Turin
"Duas pessoas morreram em um grave acidente envolvendo dois carros de passeio e uma motocicleta por volta das 18h30 desta quarta-feira (9). A batida aconteceu no km 164 da BR-101 Norte, em frente à sede de uma fábrica de motores, no bairro Bebedouro, em Linhares. As duas vítimas fatais estavam na motocicleta.
De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o JAC Turim - OCZ 5925 -, dirigido por Valdemir Soares Vanderlei, 63 anos, seguia no sentido Linhares-Vitória. O carro invadiu a contramão e bateu de frente com um VW Gol - MPE 4161 -, guiado por Nelaton Souza Alves, 34 anos, que estava em sentido contrário.
Também se envolveu no acidente uma moto na qual estavam duas pessoas. Segundo a PRF, o condutor, Rubens Moura da Silva, 20 anos, e o passageiro, Fernando Barbosa Carvalho (22), morreram no local. O veículo foi lançado a cerca de 25 metros do local da batida. No entanto, os federais não souberam explicar como a motocicleta se envolveu no acidente.
Leia mais notícias no Gazeta Online Norte
"Cheguei uns 15 minutos depois de ter ocorrido o acidente. O Nelaton vinha de Aracruz para Bebedouro. Ele estava consciente, apesar de zonzo. Ele reclamou para os bombeiros de muitas dores", contou o cunhado do motorista do Gol, o treinador de cavalos Zenilton de Jesus, 29 anos.
Em ambos os carros de passeio envolvidos, havia apenas os motoristas. Os dois foram socorridos pelos bombeiros e encaminhados ao Hospital Rio Doce, em Linhares. Segundo a instituição hospital, eles estão em situação estável.O trânsito ficou totalmente interditado no local. Formou-se uma fila de carros de cerca de cinco quilômetros em ambos os sentidos. As pistas começaram a funcionar no sistema de "pare-e-siga" a partir das 20h45."
quarta-feira, 14 de novembro de 2012
Uma Facada no Coração?
Depois do que a 4 Rodas postou no teste do J3, levantou-se uma bandeira de alerta para o carro que acabei de comprar. Será que o J6 em um crash test teria o mesmo resultado? Apenas 1 estrela mesmo com Air Bag? Carro feito de "Papelão"? Como o Sr Habib, tão conhecido por ter trazido a saudosa Citroen ao Brasil, trouxe um carro de tão baixa qualidade ao Brasil?
No JAC Club as pessoas estão indignadas por terem comprado um carro "seguro" com Air Bag e ABS mas que em um Crash Test simplesmente foi destruido?? Levando notas menores a carros sem Air Bag e ABS?? Simplesmente um absurdo.
Pelo que tenho visto no Youtube, o único que achei foi o nosso saudoso JAC J5. E o teste foi feito pela CNCAP (Crash Test Chines). A velocidade de 56km/h ao invés de 64km/h como na Europa, mas aparentemente se mostrou mais sólido do que nosso J3.
Minha esperança é do J6 pelo tamanho e peso ter uma qualidade estrutural melhor e possivelmente levando mais estrelas. Comprei a J6 não apenas pelo preço mas por aparentar, como um carro grande, minivan, ser mais seguro para minha esposa e filhos (que mais usam o carro). Agora fica a pulga atrás da orelha. Minha idéia era trocar o carro a apenas 8 anos mas comecei a pensar em 3 ou 4 no máximo. Vamos ver se o teste das minivans não sai nos próximos meses.
Matéria da 4 Rodas:
http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/fabricantes/jac-j3-vai-mal-crash-test-latin-ncap-718090.shtml
Site da Latin NCap:
http://www.latinncap.com/po/?pg=
Crash Test do JAC J5 pela CNCap:
Espero que as coisas melhores, por que de carroça o Brasil já está cheio.
Abraço a todos.
No JAC Club as pessoas estão indignadas por terem comprado um carro "seguro" com Air Bag e ABS mas que em um Crash Test simplesmente foi destruido?? Levando notas menores a carros sem Air Bag e ABS?? Simplesmente um absurdo.
Pelo que tenho visto no Youtube, o único que achei foi o nosso saudoso JAC J5. E o teste foi feito pela CNCAP (Crash Test Chines). A velocidade de 56km/h ao invés de 64km/h como na Europa, mas aparentemente se mostrou mais sólido do que nosso J3.
Minha esperança é do J6 pelo tamanho e peso ter uma qualidade estrutural melhor e possivelmente levando mais estrelas. Comprei a J6 não apenas pelo preço mas por aparentar, como um carro grande, minivan, ser mais seguro para minha esposa e filhos (que mais usam o carro). Agora fica a pulga atrás da orelha. Minha idéia era trocar o carro a apenas 8 anos mas comecei a pensar em 3 ou 4 no máximo. Vamos ver se o teste das minivans não sai nos próximos meses.
Matéria da 4 Rodas:
http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/fabricantes/jac-j3-vai-mal-crash-test-latin-ncap-718090.shtml
Site da Latin NCap:
http://www.latinncap.com/po/?pg=
Crash Test do JAC J5 pela CNCap:
Espero que as coisas melhores, por que de carroça o Brasil já está cheio.
Abraço a todos.
segunda-feira, 12 de novembro de 2012
Vídeo Chave Canivete
Voltando novamente ao assunto da chave canivete um amigo do JAC Club postou um vídeo mostrando como é feita a montagem da chave canivete. Achei bem interessante e estou postando para quem interessar e tiver coragem para montar por conta.
sexta-feira, 9 de novembro de 2012
Troca das Luzes do JAC J6
Este final de semana vou tentar dar uma olhada e ver se consigo tirar com certa facilidade as lâmpadas do carro (TODAS). Estou pensando em trocar as da frente por estas Philips (e se forem igual ao do J3 seriam H1 - Milha, H4 e H7 cidade).
Pelo preço que estão ficaria apenas na dependência de ser ou não fácil retira-las e substituí-las:
H1 - Diamond Vision Premium:
http://dx.com/p/philips-12258-h1-diamond-vision-premium-halogen-headlight-bulbs-5000k-2-pack-16869?item=1
Mesmo que não dê certo, ainda posso vender as lâmpadas no ML e fazer um dinheiro.
Pelo preço que estão ficaria apenas na dependência de ser ou não fácil retira-las e substituí-las:
H1 - Diamond Vision Premium:
http://dx.com/p/philips-12258-h1-diamond-vision-premium-halogen-headlight-bulbs-5000k-2-pack-16869?item=1
Ou H1 - Crystal Vision:
Depois teriamos as H4 e H7:
Investimento de exatos R$100 reais e meras 3 semanas. Se eu conseguir fazer por conta, valeria muito a pena, considerando que apenas 1 par de H7 no Mercado Livre custa a bagatela de R$139,00 reais e ainda vou ter que fazer por conta. :)
Mesmo que não dê certo, ainda posso vender as lâmpadas no ML e fazer um dinheiro.
Matéria Antiga Mas Boa da JAC J6
Estava fuçando na net e acabei achando esta matéria. Gostei e resolvi postar aqui para quem quiser ler:
http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/08/jac-j6-muito-espaco-num-pacote.html
Revela até mesmo o coeficiente de arrasto (aerodinâmico) do carro. CX; 0,34.
Achei bem imparcial a matéria e revela que o carro tem de melhor e pior. :)
Bom dia a todos.
http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/08/jac-j6-muito-espaco-num-pacote.html
Revela até mesmo o coeficiente de arrasto (aerodinâmico) do carro. CX; 0,34.
Achei bem imparcial a matéria e revela que o carro tem de melhor e pior. :)
Bom dia a todos.
sexta-feira, 2 de novembro de 2012
Instalação do Módulo de Subida dos Vidros
Bom pessoa,
Apesar de eu já ter acostumado em subir os vidros manualmente antes de sair do carro e verificar se eles estão realmente fechados, a gente sempre pode se acostumar com algo mais prático não é mesmo?
Existe aquele papo que qualquer coisa instalada fora da CSS perde a garantia do carro e blá blá blá.
Não tinha tido coragem ainda de instalar por saber que o módulo dos vidros precisa de uma conexão de 12v. Isto é você precisa achar o fio, descascar ou cortar e juntar com o fio do módulo do carro. Como cortar ou descascar vai evidenciar que foi alterado e provavelmente fora da CSS estava atrás de uma peça que faz junção dos fios sem cortes ou necessidade de descascá-lo.
Lembre, todos os módulos necessitam de uma conexão 12v (normalmente puxada dos vidros elétricos ou passado pela canaleta e ligado diretamente a caixa de fusíveis, o que deixa mais profissional a instalação).
Acredito que eles normalmente anunciem conectores originais, fazendo a gente pensar que será apenas um plug & play e tudo estará funcionando.
Espero que mais como eu decidam colocar o Módulo de Subida dos vidros. Assim que instalar bato fotos e faço um vídeo de como fazer tudo. Os preços hoje estão bem atrativos. Por R$100 se você tiver coragem coloca o sistema em casa. E não me parece nada difícil, precisamos de paciência e tempo.
Abraços a todos.
Apesar de eu já ter acostumado em subir os vidros manualmente antes de sair do carro e verificar se eles estão realmente fechados, a gente sempre pode se acostumar com algo mais prático não é mesmo?
Existe aquele papo que qualquer coisa instalada fora da CSS perde a garantia do carro e blá blá blá.
Não tinha tido coragem ainda de instalar por saber que o módulo dos vidros precisa de uma conexão de 12v. Isto é você precisa achar o fio, descascar ou cortar e juntar com o fio do módulo do carro. Como cortar ou descascar vai evidenciar que foi alterado e provavelmente fora da CSS estava atrás de uma peça que faz junção dos fios sem cortes ou necessidade de descascá-lo.
Esta belezinha permite que voce passe os fios por dentro da canaleta dela e quando você apertar a haste metálica ele faz a conexão dos fios!! Perfeito, nada de cortes ou descasques.
Agora vamos ao módulo interessante compra o que tem o sistema anti esmagamento, especialmente por que tenho 2 crianças dentro do carro.
Este apesar de ser conectores originais, não tem o sistema de anti esmagamento. O que me faz pensar que exatamente por isso ele é mais barato:
Acredito que eles normalmente anunciem conectores originais, fazendo a gente pensar que será apenas um plug & play e tudo estará funcionando.
Espero que mais como eu decidam colocar o Módulo de Subida dos vidros. Assim que instalar bato fotos e faço um vídeo de como fazer tudo. Os preços hoje estão bem atrativos. Por R$100 se você tiver coragem coloca o sistema em casa. E não me parece nada difícil, precisamos de paciência e tempo.
Abraços a todos.
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