Voce encontra o produto no link abaixo:
Tapete de Painel.
Outra foto para ter uma idéia. Aqui mostra que não existe reflexo no vidro:
Outra foto do painel do J6:
quinta-feira, 19 de dezembro de 2013
Tapete de Painel - JAC J6
Coisas loucas que achamos na China. Tapete de painel, segundo pelo que entendi do anúncio serve para evitar reflexos no vidro.
Voce encontra o produto no link abaixo:
Tapete de Painel.
Outra foto para ter uma idéia. Aqui mostra que não existe reflexo no vidro:
Outra foto do painel do J6:
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Tapete de Painel.
Outra foto para ter uma idéia. Aqui mostra que não existe reflexo no vidro:
Outra foto do painel do J6:
terça-feira, 17 de dezembro de 2013
Revisão 20.000km - JAC J6
Hoje as 8:00 da manhã estava na frente da JAC para deixar o carro para revisão dos 20.000km. O carro estava com 20.450km portanto não poderia esperar mais.
Alguns detalhes para serem vistos junto com a revisão:
- Banco traseiro direito estava fazendo um barulho de grilo demais de irritante.
- Embreagem com uma pequena folga (2 a 3cm).
- Saída de ar direita do vidro da frente estava tampada desde que comprei o carro.
- Barulho na suspensão frontal quando fria (faz nhec nhec).
Demorei exatos 15 minutos para deixar o carro com o Danilo da CSS da Mario Tourinho e como sempre, fui bem atendido.
As 13:30 o Danilo me liga informando que o carro já estava pronto. Achei estranho já que ele mesmo falou que com os itens acima o carro precisaria ficar um pouco mais talvez até o fim da tarde ou mesmo até a manhã do outro dia.
Pois bem, fui buscar o carro as 17:00 horas. Sai com o carro as 17:30. Ainda conheci 3 novos donos de J6 na CSS. Dois de manhã quando estava deixando o carro ficamos batendo um papo antes de o portão abrir e o outro na hora de sair. Todos com a mesma pergunta que eu sempre faço "E aí? Está gostando do carro?". Todos se mostraram muito contentes com o carro apesar que um deles (o da saída da CSS) estava com problema no ar condicionado e mesmo assim gostava demais do carro (ou pelo menos foi a impressão que
Itens que ficaram de ser revisados:
- Banco traseiro direito estava fazendo um barulho de grilo demais de irritante.
Segundo a CSS a Central da J6 nova deve chegar no começo já do ano que vem. E a nova S5 chegará com motor 1.5 turbo de 185cv no ano que vem, e pela bagatela de R$80k aparentemente. Agora é esperar e ver o quanto vão estripar ela.
Alguns detalhes para serem vistos junto com a revisão:
- Banco traseiro direito estava fazendo um barulho de grilo demais de irritante.
- Embreagem com uma pequena folga (2 a 3cm).
- Saída de ar direita do vidro da frente estava tampada desde que comprei o carro.
- Barulho na suspensão frontal quando fria (faz nhec nhec).
Demorei exatos 15 minutos para deixar o carro com o Danilo da CSS da Mario Tourinho e como sempre, fui bem atendido.
As 13:30 o Danilo me liga informando que o carro já estava pronto. Achei estranho já que ele mesmo falou que com os itens acima o carro precisaria ficar um pouco mais talvez até o fim da tarde ou mesmo até a manhã do outro dia.
Pois bem, fui buscar o carro as 17:00 horas. Sai com o carro as 17:30. Ainda conheci 3 novos donos de J6 na CSS. Dois de manhã quando estava deixando o carro ficamos batendo um papo antes de o portão abrir e o outro na hora de sair. Todos com a mesma pergunta que eu sempre faço "E aí? Está gostando do carro?". Todos se mostraram muito contentes com o carro apesar que um deles (o da saída da CSS) estava com problema no ar condicionado e mesmo assim gostava demais do carro (ou pelo menos foi a impressão que
Itens que ficaram de ser revisados:
- Banco traseiro direito estava fazendo um barulho de grilo demais de irritante.
Revisão: o ponto onde o banco é fixado foi revestido com um pouco de tecido pelo que me foi explicado. Nenhum barulho de grilo dentro do carro. QUE SILÊNCIO. Agora sim vale a pena fechar as janelas, ligar o AC e curtir a paz do silêncio dentro do J6. OK
- Embreagem com uma pequena folga (2 a 3cm).
Revisõ: Nada foi feito. Os outros 3 J6's que estavam lá falaram que possuem a mesma folga. Ainda acho estranho esta folga, mas enquanto não der algum problema não tenho nada a fazer. NADA A FAZER.
- Saída de ar direita do vidro da frente estava tampada desde que comprei o carro.
Revisão: O papel foi retirado de dentro da canaleta de saída de ar. Com a desobstrução o vidro agora desembaça por igual. OK.
- Barulho na suspensão frontal quando fria (faz nhec nhec).
Revisão: Foi re-apertado e lubrificada toda a suspensão. OK.
Bom pelo rapidez da revisão e pela qualidade do atendimento, daria uma nota 10. Pelo preço daria uma nota 5. Mas nada a reclamar. Deu para ver que revisão está bem cheia e mesmo assim deram conta e entregaram o carro muito antes do previsto.
Vi o novo J3 e Turin com a central multimidia. Muito bonita e não tem nada de Xing Ling como falaram. Mas claro que o preço cobrado está bem acima do esperado, contando ainda que dá para trazer Central similar da China por meros $300,00. Mas mesmo assim está muito bonita.
Segundo a CSS a Central da J6 nova deve chegar no começo já do ano que vem. E a nova S5 chegará com motor 1.5 turbo de 185cv no ano que vem, e pela bagatela de R$80k aparentemente. Agora é esperar e ver o quanto vão estripar ela.
Abraço a todos.
sexta-feira, 13 de dezembro de 2013
Nova JAC J6 x Spin
Outra comparação. Agora a Nova JAC J6 x Spin.
Matéria Original.
Para quem procura uma minivan que leve até sete ocupantes, a Chevrolet Spin LTZ e a JAC J6 Diamond são as opções mais baratas da nova safra -custam, respectivamente, R$ 55.290 e R$ 59.990.
Recém-reestilizado, o modelo chinês tenta justificar o preço com motor maior e uma lista gorda de equipamentos, como o ar-condicionado digital e o acendimento automático dos faróis ao entardecer.
Spin (à esq.) acelerou de zero a 100 km/h em 12s e foi mais ágil que a J6 (à dir.), que cumpriu a mesma prova em 12,8s
Já o modelo nacional confia na força da marca da gravatinha dourada e na posição elevada de guiar, que agrada o público feminino.
Elas são o público-alvo desse tipo de carro, que acomoda bem até cinco adultos nas duas primeiras fileiras de bancos e mais um par de crianças nos dois pequenos assentos escamoteáveis instalados no porta-malas.
Minivan Chevrolet (à dir.) foi melhor em consumo: sua média ficou em 10,3 km/l com gasolina na cidade, contra 6,8 km/l da JAC na mesma condição
Com todos a bordo, porém, quase não sobra espaço para as malas. Uma alternativa é amarrá-las no rack de teto.
Mas não exagere na carga, pois tanto o motor 1.8 Flex (108 cv) da Spin como o 2.0 a gasolina (136 cv) da JAC já suam para empurrar o peso de carrocerias com 4,5 m de comprimento.
Com maior espaço interno e grande área envidraçada, a "gordinha" J6 (1.500 kg), sofre mais nesse quesito. No teste Folha-Mauá, a minivan chinesa precisou de 12,8s para acelerar de 0 a 100 km/h. Tempo similar ao de monovolumes 1.6 com caixa manual de cinco marchas.
A ausência de uma versão automática acaba sendo o grande pecado do modelo da JAC, que ficou elegante com os retoques promovidos em para-choques, capô, faróis e lanternas.
No interior, a evolução é mais nítida. O antigo painel de carro popular deu lugar a um mais vistoso, com nuances de Hyundai ix35. Porém, os números do novo velocímetro são muito pequenos.
Terceira fileira da JAC J6 tem bancos rebatíveis e individuais, mais confortáveis que o assento inteiriço da rival Chevrolet
BEM EQUIPADAS
Sensor de estacionamento e volante multifuncional com ajuste de altura também equipam a Spin. De exclusivo, o Chevrolet traz sistema multimídia com bluetooth, transmissão automática de seis marchas (opcional) e visual polêmico.
A frente alta, a traseira reta e as rodas proporcionalmente pequenas em relação à área lateral deixam o carro com aspecto de veículo de trabalho. Não é à toa que faz sucesso entre taxistas
órfãos da Meriva e da Zafira. A Spin chegou no ano passado para substituir esses dois GM de uma só vez.
Os bons números de emplacamento mostram que a decisão foi acertada. O novo modelo lidera o segmento com 3.300 unidades vendidas por mês. Limitada por cotas de importação, a JAC não vende nem 10% disso.
SETE LUGARES
Basta abrir a porta de uma dessas minivans de sete lugares para que a molecada logo pule lá para o fundo.
A posição elevada desses bancos agrada por ampliar o campo de visão das crianças, além da sensação de se estar em um lugar propício para fazer bagunça.
Spin LTZ tem forrações claras e banco traseiro mais simples, rebatível
Mas a grande proximidade com a tampa do porta-malas aumenta o risco de lesão em caso de batida traseira, alerta o Cesvi (Centro de Experimentação e Segurança Viária).
Segundo o instituto, os ocupantes que vão nas duas primeiras fileiras de bancos viajam mais protegidos.
Segundo a Chevrolet, a Spin possui reforço estrutural na parte posterior, moldada com aço de alta resistência a impactos. Mesmo assim, concessionários da marca dizem aconselhar os consumidores a ocupar o par de bancos extras da minivan apenas em caso de real necessidade.
Outra razão que limita o uso desses assentos é a falta de conforto, principalmente para as pernas de adultos.
Com a nítida impressão de que trazem uma camada extra de espuma -além de encostos menos verticais-, os "banquinhos" do JAC J6 oferecem alguma dignidade à turma do fundão, apesar de o seu acesso ser complicado.
O fato de a minivan chinesa ter duas cadeiras individuais e removíveis ainda possibilita que se acomode um sexto passageiro e bagagens.
Na Spin, a terceira fileira de bancos é inteiriça e, por isso, pesada de manusear. Em ambos os modelos, porém, os assentos podem ser recolhidos para que o porta-malas supere os 500 litros de capacidade sem obstruir a visibilidade pelo vidro traseiro.
Existem outros modelos na mesma faixa de preço, porém mais antigos. A Nissan Grand Livina 1.8 custa a partir de R$ 53.390. Já o Fiat Doblò 1.4 parte de R$ 53.864, mas o ar-condicionado é opcional.
No andar de cima estão os importados, como a minivan Citroën Grand C4 Picasso 2.0 (R$ 92.470) e os crossovers Fiat Freemont Precision 2.4 (R$ 102,9 mil) e Hyundai New Santa Fé V6 3.3 (R$ 164 mil).
Há também a van americana Chrysler Town&Country 3.6 V6 (R$ 170,9 mil). O modelo se difere dos demais pelas dimensões avantajadas e por trazer sete "poltronas", que o credencia como o carro ideal para viajar com uma família numerosa. Isso se o cliente não ligar para o consumo alto de combustível: 6,3 km/l de gasolina.
Matéria Original.
JAC J6 e Chevrolet Spin oferecem praticidade, mas falta potência
Para quem procura uma minivan que leve até sete ocupantes, a Chevrolet Spin LTZ e a JAC J6 Diamond são as opções mais baratas da nova safra -custam, respectivamente, R$ 55.290 e R$ 59.990.
Recém-reestilizado, o modelo chinês tenta justificar o preço com motor maior e uma lista gorda de equipamentos, como o ar-condicionado digital e o acendimento automático dos faróis ao entardecer.
Spin (à esq.) acelerou de zero a 100 km/h em 12s e foi mais ágil que a J6 (à dir.), que cumpriu a mesma prova em 12,8s
Já o modelo nacional confia na força da marca da gravatinha dourada e na posição elevada de guiar, que agrada o público feminino.
Elas são o público-alvo desse tipo de carro, que acomoda bem até cinco adultos nas duas primeiras fileiras de bancos e mais um par de crianças nos dois pequenos assentos escamoteáveis instalados no porta-malas.
Minivan Chevrolet (à dir.) foi melhor em consumo: sua média ficou em 10,3 km/l com gasolina na cidade, contra 6,8 km/l da JAC na mesma condição
Com todos a bordo, porém, quase não sobra espaço para as malas. Uma alternativa é amarrá-las no rack de teto.
Mas não exagere na carga, pois tanto o motor 1.8 Flex (108 cv) da Spin como o 2.0 a gasolina (136 cv) da JAC já suam para empurrar o peso de carrocerias com 4,5 m de comprimento.
Com maior espaço interno e grande área envidraçada, a "gordinha" J6 (1.500 kg), sofre mais nesse quesito. No teste Folha-Mauá, a minivan chinesa precisou de 12,8s para acelerar de 0 a 100 km/h. Tempo similar ao de monovolumes 1.6 com caixa manual de cinco marchas.
A ausência de uma versão automática acaba sendo o grande pecado do modelo da JAC, que ficou elegante com os retoques promovidos em para-choques, capô, faróis e lanternas.
No interior, a evolução é mais nítida. O antigo painel de carro popular deu lugar a um mais vistoso, com nuances de Hyundai ix35. Porém, os números do novo velocímetro são muito pequenos.
Terceira fileira da JAC J6 tem bancos rebatíveis e individuais, mais confortáveis que o assento inteiriço da rival Chevrolet
BEM EQUIPADAS
Sensor de estacionamento e volante multifuncional com ajuste de altura também equipam a Spin. De exclusivo, o Chevrolet traz sistema multimídia com bluetooth, transmissão automática de seis marchas (opcional) e visual polêmico.
A frente alta, a traseira reta e as rodas proporcionalmente pequenas em relação à área lateral deixam o carro com aspecto de veículo de trabalho. Não é à toa que faz sucesso entre taxistas
órfãos da Meriva e da Zafira. A Spin chegou no ano passado para substituir esses dois GM de uma só vez.
Os bons números de emplacamento mostram que a decisão foi acertada. O novo modelo lidera o segmento com 3.300 unidades vendidas por mês. Limitada por cotas de importação, a JAC não vende nem 10% disso.
SETE LUGARES
Basta abrir a porta de uma dessas minivans de sete lugares para que a molecada logo pule lá para o fundo.
A posição elevada desses bancos agrada por ampliar o campo de visão das crianças, além da sensação de se estar em um lugar propício para fazer bagunça.
Spin LTZ tem forrações claras e banco traseiro mais simples, rebatível
Mas a grande proximidade com a tampa do porta-malas aumenta o risco de lesão em caso de batida traseira, alerta o Cesvi (Centro de Experimentação e Segurança Viária).
Segundo o instituto, os ocupantes que vão nas duas primeiras fileiras de bancos viajam mais protegidos.
Segundo a Chevrolet, a Spin possui reforço estrutural na parte posterior, moldada com aço de alta resistência a impactos. Mesmo assim, concessionários da marca dizem aconselhar os consumidores a ocupar o par de bancos extras da minivan apenas em caso de real necessidade.
Outra razão que limita o uso desses assentos é a falta de conforto, principalmente para as pernas de adultos.
Com a nítida impressão de que trazem uma camada extra de espuma -além de encostos menos verticais-, os "banquinhos" do JAC J6 oferecem alguma dignidade à turma do fundão, apesar de o seu acesso ser complicado.
O fato de a minivan chinesa ter duas cadeiras individuais e removíveis ainda possibilita que se acomode um sexto passageiro e bagagens.
Na Spin, a terceira fileira de bancos é inteiriça e, por isso, pesada de manusear. Em ambos os modelos, porém, os assentos podem ser recolhidos para que o porta-malas supere os 500 litros de capacidade sem obstruir a visibilidade pelo vidro traseiro.
Existem outros modelos na mesma faixa de preço, porém mais antigos. A Nissan Grand Livina 1.8 custa a partir de R$ 53.390. Já o Fiat Doblò 1.4 parte de R$ 53.864, mas o ar-condicionado é opcional.
No andar de cima estão os importados, como a minivan Citroën Grand C4 Picasso 2.0 (R$ 92.470) e os crossovers Fiat Freemont Precision 2.4 (R$ 102,9 mil) e Hyundai New Santa Fé V6 3.3 (R$ 164 mil).
Há também a van americana Chrysler Town&Country 3.6 V6 (R$ 170,9 mil). O modelo se difere dos demais pelas dimensões avantajadas e por trazer sete "poltronas", que o credencia como o carro ideal para viajar com uma família numerosa. Isso se o cliente não ligar para o consumo alto de combustível: 6,3 km/l de gasolina.
quinta-feira, 12 de dezembro de 2013
Nova JAC J6 x Grand Livina
Reportagem da Racionauto sobre Grand Livina x Nova JAC J6.
Sinceramente comparar um carro como a grand livina com a J6 foi de doer. Sei que gosto é gosto mas esta Livina chega a doer os olhos de tão feia que é.
Reportagem Original.
Direto ao ponto: no último comparativo do RACIONAUTO entre minivans com 7 lugares a Nissan Grand Livina levou a melhor pelo conjunto da obra, não perdendo em nenhum quesito e superando as rivais em desempenho, segurança, design interno e conforto de rodagem. A JAC J6 ficou em segundo lugar, surpreendendo em espaço, praticidade e design externo. A Chevrolet Spin ficou na lanterna, vencendo apenas no quesito custo x benefício.
A JAC Motors, veloz como sempre, renovou o visual da J6 com pouco mais de 2 anos de mercado. O resultado agradou: as mudanças externas resultaram num visual mais requintado e por dentro ela ficou muito mais bonita, moderna, bem acabada e equipada. Ainda que tenha mudado pouco na parte mecânica - foram ajustados somente a direção e o câmbio, com melhora também no revestimento acústico -, ela continua sendo uma minivan agradável de dirigir, com desempenho adequado à proposta. Será que, renovada, ela se tornou páreo para o modelo da Nissan?
A disputa foi apertada, mas já adiantamos o resultado: sim, a nova JAC J6 Diamond ficou melhor que a Nissan Grand Livina SL. E você vai saber por quê.
Espaço
Não há o que discutir: maior em todas as dimensões, a J6 acomoda melhor tanto os ocupantes da frente quanto os passageiros das 2 fileiras de trás. E não é só: com bancos individuais, é mais fácil configurar o espaço para carga, sem prejuízo para quem precisar ir junto. Esses mesmos assentos, aliás, podem ter os encostos simplesmente dobrados, podem ser erguidos ou totamente retirados um a um, formando um salão que é suficiente para uma pequena mudança.
A Grand Livina não é apertada, está longe disso. O acesso à última fileira, inclusive, é melhor que na J6. Mas por ser mais estreita, a Nissan oferece menos espaço para os ombros na frente, enquanto na segunda fileira o assento do meio está mais para "meio-assento". A modularidade também é suficientemente boa: os bancos podem ser inteiramente dobrados, formando um assoalho plano que facilita a colocação de bagagens, mas não podem ser retirados. Além disso a fileira do meio pode ser rebatida somente em 1/3 ou 2/3 e a última só pode ser rebatida por inteiro. O espaço de carga também é menor.
J6 1 x 0 Grand Livina
Conforto
Um dos quesitos mais disputados deste comparativo. Sabendo que conforto não se mede apenas pelo espaço disponível, foi preciso colocar na balança ainda a posição de dirigir de cada minivan, junto com a capacidade de filtrar imperfeições em ambiente urbano, as características de rodagem na estrada, o silêncio a bordo, a manobrabilidade e os itens de conveniência.
A posição de dirigir é boa em ambas, que trazem apoio de braço (com porta-objetos na chinesa), espaço suficiente para as pernas e de sobra para a cabeça - os ombros vão mais folgados na JAC. Apesar de não ter regulador de altura para o banco do motorista, porém, a Grand Livina oferece um ajuste mais próximo ao de um carro de passeio comum, enquanto a J6, mesmo com ajuste duplo de altura do assento, guarda a posição de dirigir típica de minivan. Ao volante, a Grand Livina acabou se saindo melhor na cidade. A suspensão, menos permissiva, tem melhor compromisso entre agilidade e conforto. O câmbio automático, apesar de só ter 4 marchas, trabalha bem e contribui tanto para o silêncio à bordo quanto para a comodidade da perna esquerda no trânsito urbano. A J6 Diamond deu o troco na estrada: o câmbio mecânico não incomoda porque não é preciso tantas trocas. Além disso, por ter suspensão mais macia ela é menos cansativa - na cidade ela filtra bem as imperfeições, mas a suspensão é ruidosa.
O sistema de direção elétrica da Nissan é melhor em manobras, exigindo menos esforço, mas a JAC compensa com o sensor de estacionamento, indisponível na concorrente. O ar condicionado de ambas é automático e digital, mas só a J6 conta com saídas para o banco traseiro e seu compressor é mais eficiente, gelando a cabine em menos tempo. Além disso, só a chinesa traz one-touch para subirem e descerem todos os vidros (a Grand Livina tem o recurso só para descer o do motorista), sensor de luminosidade, comandos do áudio no volante e entrada USB no painel. A mais, a japonesa traz somente a chave presencial, mas isso não é suficiente para quebrar a superioridade da J6.
J6 2 x 0 Grand Livina
Desempenho
Assim como da primeira vez, a Grand Livina continua levando a melhor sobre a J6. Graças à boa relação peso x potência x torque (1.306 kg / 126 cv / 17,5 kgfm), a minivan da Nissan consegue resultados impressionantes, mesmo com câmbio automático sem trocas sequenciais. É bom lembrar que nossas medições são feitas sem equipamentos aferidos, mas ainda assim o resultado de nossa verificação foi excelente: usando cronômetro comum, em asfalto de boas condições e trecho plano, a Grand Livina conseguiu acelerar de 0 a 100 km/h (no velocímetro) em 10,4 segundos, enquanto a J6 demorou 13,2 segundos para fazer o mesmo. O câmbio automático assegurou também retomadas mais ágeis para a Nissan. A JAC J6, com sua transmissão mecânica e uma relação peso x potência x torque menos privilegiada (1.500 kg / 136 cv / 19,1 kgfm), tem bom desempenho para o segmento tanto na cidade quanto na estrada, mas não consegue superar a concorrente.
J6 2 x 1 Grand Livina
Segurança
Outra disputa acirrada. As minivans têm comportamento muito distinto em retomadas, curvas e frenagens. O dueto câmbio automático + motor competente garante retomadas mais rápidas para a Nissan, mas a JAC não chega a decepcionar: basta reduzir e enfiar o pé que ela responde. Nas curvas a J6 aderna mais a carroceria, mas uma vez apoiada ela se torna neutra e mantém a trajetória sem desvios. Já a Grand Livina é mais arisca; aderna menos mas a roda traseira interna à curva tende a perder contato com o solo. Ambas freiam bem, com os sistemas outra vez trabalhando de forma bem diferente. Outra vez a minivan japonesa mostra ser menos dócil, com o ABS agindo mais cedo - talvez pelo uso de pneus mais finos (185/65) e menos aderentes - mas percorrendo um espaço de frenagem menor. A chinesa, que conta com discos nas 4 rodas, é mais progressiva e suave, com o ABS demorando mais a acordar e os pneus 205/55 ajudando na aderência, mas o peso extra se faz sentir nas frenagens e a arrasta por um pouco mais de espaço.
Por outro lado, a lista de equipamentos de segurança é maior na J6. Além do que a Grand Livina também oferece - ABS com EBD, airbag duplo, travamento automático das portas, trava de crianças, alarme e cintos de segurança de 3 pontos para 6 ocupantes (o central da fileira do meio é abdominal em ambas) -, ela traz apoios de cabeça retráteis e ajustáveis para 7 passageiros (a Nissan só tem 6), sensores de estacionamento, ajuste elétrico de altura dos faróis e sensor de pressão dos pneus.
Apesar da vitória no quesito, porém, a JAC precisa revisar uma falha. Novidade na linha, o sensor de pressão de pneus funcionou muito bem durante a avaliação e foi graças a ele que notamos a diferença que há entre a indicação da pressão recomendada no adesivo fixado na coluna da porta do motorista e a indicada no manual. Com as 32 libras recomendadas no adesivo, o sensor acusou erro na calibragem; com as 35 descritas no manual a luz-espia se apagou.
J6 3 x 1 Grand Livina
Praticidade / Ergonomia
Por definição, minivans precisam ser práticas e facilitar a vida dos ocupantes durante as viagens. A J6 se destaca em alguns aspectos, a Grand Livina em outros e ambas atendem bem.
Não há o que reclamar de nenhuma delas quanto à ergonomia, já que os comandos são todos facilmente acessados. Mas a JAC J6 tem mais porta-trecos que a Nissan Grand Livina. Ambas têm apoios de braço, mas só o da chinesa é também um porta-objetos. O banco central da fileira do meio da J6 se dobra e forma uma mesinha com 2 porta-copos e bandeja. Seus bancos, como já foi citado, permitem mais configurações e melhor aproveitamento do espaço, que já é naturalmente maior. Por fim, os controles do rádio no volante facilitam a troca de estações ou faixas do CD ou pendrive (sim, a JAC corrigiu esse problema e adicionou uma entrada USB padrão no painel).
A Grand Livina também tem seus trunfos. A chave presencial facilita muito a abertura e fechamento das portas, e isso conta pontos quando se anda com o carro cheio a maior parte do tempo. O fato de ter câmbio automático também a torna mais adequada para o trânsito urbano. E mesmo que a J6 tenha mais possibilidades de arranjos nos assentos, retirá-los é um trabalho mais pesado do que o ato de apenas rebater os bancos na Nissan, caso seja preciso usar mais espaço para carga. Fato interessante é que ambas precisam ser conduzidas com cuidado ao passar por valetas, por motivos diferentes. A J6 raspa facilmente a dianteira, pela maciez e pouca altura da suspensão, e a Grand Livina raspa a traseira, pelo grande balanço traseiro. Acabamos tendo um empate.
J6 4 x 2 Grand Livina
Design externo / Design interno
A Grand Livina venceu o quesito 'design interno' no último comparativo por combinar um painel mais simétrico com a sensação de requinte gerada pelo bom acabamento e esquema de cores. A J6, que tinha um interior bem impessoal e pecava pela falta de requinte, ganhou quanto ao design externo. Mas agora ela superou seu ponto fraco - o interior - e, de quebra, melhorou o que era bom - o exterior: acabou virando o jogo e superando o modelo da Nissan. Frente a frente com a minivan chinesa, a Grand Livina, com design comportado desde o lançamento, deixa claro que carece de uma renovação nas linhas.
J6 5 x 2 Grand Livina
Custo x benefício
JAC J6 Diamond e Nissan Grand Livina SL são vendidas exatamente pelo mesmo preço: R$ 59.990,00. O custo de manutenção até 60 mil km também é semelhante, bem como a média de preço de seguros (*), que chegou a um empate técnico: para um morador do centro de São Paulo, casado e com 40 anos, os valores chegaram a R$ 2.267,05 para a J6 e R$ 2.268,61 para a Grand Livina. A minivan japonesa leva vantagem pela menor desvalorização: pela tabela Fipe, uma Grand Livina SL 2011 tem hoje preço médio de R$ 42.444,00 (depreciação de 29,25% em 2 anos), enquanto uma J6 Diamond 2011 é cotada por R$ 38.035,00 (36,60% menos no mesmo período). A liquidez da Nissan também é melhor, considerada a desconfiança ainda existente do mercado em relação a modelos chineses. A J6 elimina parte desta vantagem por ter garantia bem mais longa (6 anos, contra 3 da Nissan) e trazer muito mais equipamentos pelo mesmo preço. Ao fim, outro empate.
J6 6 x 3 Grand Livina
Resultado
A pontuação não deixa dúvidas: a JAC J6 Diamond é um produto melhor que a Nissan Grand Livina SL. Fica devendo ainda o câmbio automático, extremamente requisitado nesta categoria de veículo, bem como um ajuste melhor de suspensão. Mas grande parte dos defeitos do modelo anterior foi solucionada nesta versão. O mercado de minivans no Brasil pode ser pequeno, mas tem seu público cativo. E a J6, hoje, é a melhor opção nesta faixa de preço.
(*) Média de preços de seguros calculada entre as cotações da Sulamérica e Porto Seguro.
Sinceramente comparar um carro como a grand livina com a J6 foi de doer. Sei que gosto é gosto mas esta Livina chega a doer os olhos de tão feia que é.
Reportagem Original.
JAC J6 EVOLUI E SUPERA NISSAN GRAND LIVINA
A JAC Motors, veloz como sempre, renovou o visual da J6 com pouco mais de 2 anos de mercado. O resultado agradou: as mudanças externas resultaram num visual mais requintado e por dentro ela ficou muito mais bonita, moderna, bem acabada e equipada. Ainda que tenha mudado pouco na parte mecânica - foram ajustados somente a direção e o câmbio, com melhora também no revestimento acústico -, ela continua sendo uma minivan agradável de dirigir, com desempenho adequado à proposta. Será que, renovada, ela se tornou páreo para o modelo da Nissan?
A disputa foi apertada, mas já adiantamos o resultado: sim, a nova JAC J6 Diamond ficou melhor que a Nissan Grand Livina SL. E você vai saber por quê.
Espaço
Não há o que discutir: maior em todas as dimensões, a J6 acomoda melhor tanto os ocupantes da frente quanto os passageiros das 2 fileiras de trás. E não é só: com bancos individuais, é mais fácil configurar o espaço para carga, sem prejuízo para quem precisar ir junto. Esses mesmos assentos, aliás, podem ter os encostos simplesmente dobrados, podem ser erguidos ou totamente retirados um a um, formando um salão que é suficiente para uma pequena mudança.
A Grand Livina não é apertada, está longe disso. O acesso à última fileira, inclusive, é melhor que na J6. Mas por ser mais estreita, a Nissan oferece menos espaço para os ombros na frente, enquanto na segunda fileira o assento do meio está mais para "meio-assento". A modularidade também é suficientemente boa: os bancos podem ser inteiramente dobrados, formando um assoalho plano que facilita a colocação de bagagens, mas não podem ser retirados. Além disso a fileira do meio pode ser rebatida somente em 1/3 ou 2/3 e a última só pode ser rebatida por inteiro. O espaço de carga também é menor.
J6 1 x 0 Grand Livina
Conforto
Um dos quesitos mais disputados deste comparativo. Sabendo que conforto não se mede apenas pelo espaço disponível, foi preciso colocar na balança ainda a posição de dirigir de cada minivan, junto com a capacidade de filtrar imperfeições em ambiente urbano, as características de rodagem na estrada, o silêncio a bordo, a manobrabilidade e os itens de conveniência.
A posição de dirigir é boa em ambas, que trazem apoio de braço (com porta-objetos na chinesa), espaço suficiente para as pernas e de sobra para a cabeça - os ombros vão mais folgados na JAC. Apesar de não ter regulador de altura para o banco do motorista, porém, a Grand Livina oferece um ajuste mais próximo ao de um carro de passeio comum, enquanto a J6, mesmo com ajuste duplo de altura do assento, guarda a posição de dirigir típica de minivan. Ao volante, a Grand Livina acabou se saindo melhor na cidade. A suspensão, menos permissiva, tem melhor compromisso entre agilidade e conforto. O câmbio automático, apesar de só ter 4 marchas, trabalha bem e contribui tanto para o silêncio à bordo quanto para a comodidade da perna esquerda no trânsito urbano. A J6 Diamond deu o troco na estrada: o câmbio mecânico não incomoda porque não é preciso tantas trocas. Além disso, por ter suspensão mais macia ela é menos cansativa - na cidade ela filtra bem as imperfeições, mas a suspensão é ruidosa.
O sistema de direção elétrica da Nissan é melhor em manobras, exigindo menos esforço, mas a JAC compensa com o sensor de estacionamento, indisponível na concorrente. O ar condicionado de ambas é automático e digital, mas só a J6 conta com saídas para o banco traseiro e seu compressor é mais eficiente, gelando a cabine em menos tempo. Além disso, só a chinesa traz one-touch para subirem e descerem todos os vidros (a Grand Livina tem o recurso só para descer o do motorista), sensor de luminosidade, comandos do áudio no volante e entrada USB no painel. A mais, a japonesa traz somente a chave presencial, mas isso não é suficiente para quebrar a superioridade da J6.
J6 2 x 0 Grand Livina
Desempenho
Assim como da primeira vez, a Grand Livina continua levando a melhor sobre a J6. Graças à boa relação peso x potência x torque (1.306 kg / 126 cv / 17,5 kgfm), a minivan da Nissan consegue resultados impressionantes, mesmo com câmbio automático sem trocas sequenciais. É bom lembrar que nossas medições são feitas sem equipamentos aferidos, mas ainda assim o resultado de nossa verificação foi excelente: usando cronômetro comum, em asfalto de boas condições e trecho plano, a Grand Livina conseguiu acelerar de 0 a 100 km/h (no velocímetro) em 10,4 segundos, enquanto a J6 demorou 13,2 segundos para fazer o mesmo. O câmbio automático assegurou também retomadas mais ágeis para a Nissan. A JAC J6, com sua transmissão mecânica e uma relação peso x potência x torque menos privilegiada (1.500 kg / 136 cv / 19,1 kgfm), tem bom desempenho para o segmento tanto na cidade quanto na estrada, mas não consegue superar a concorrente.
J6 2 x 1 Grand Livina
Segurança
Outra disputa acirrada. As minivans têm comportamento muito distinto em retomadas, curvas e frenagens. O dueto câmbio automático + motor competente garante retomadas mais rápidas para a Nissan, mas a JAC não chega a decepcionar: basta reduzir e enfiar o pé que ela responde. Nas curvas a J6 aderna mais a carroceria, mas uma vez apoiada ela se torna neutra e mantém a trajetória sem desvios. Já a Grand Livina é mais arisca; aderna menos mas a roda traseira interna à curva tende a perder contato com o solo. Ambas freiam bem, com os sistemas outra vez trabalhando de forma bem diferente. Outra vez a minivan japonesa mostra ser menos dócil, com o ABS agindo mais cedo - talvez pelo uso de pneus mais finos (185/65) e menos aderentes - mas percorrendo um espaço de frenagem menor. A chinesa, que conta com discos nas 4 rodas, é mais progressiva e suave, com o ABS demorando mais a acordar e os pneus 205/55 ajudando na aderência, mas o peso extra se faz sentir nas frenagens e a arrasta por um pouco mais de espaço.
Por outro lado, a lista de equipamentos de segurança é maior na J6. Além do que a Grand Livina também oferece - ABS com EBD, airbag duplo, travamento automático das portas, trava de crianças, alarme e cintos de segurança de 3 pontos para 6 ocupantes (o central da fileira do meio é abdominal em ambas) -, ela traz apoios de cabeça retráteis e ajustáveis para 7 passageiros (a Nissan só tem 6), sensores de estacionamento, ajuste elétrico de altura dos faróis e sensor de pressão dos pneus.
Apesar da vitória no quesito, porém, a JAC precisa revisar uma falha. Novidade na linha, o sensor de pressão de pneus funcionou muito bem durante a avaliação e foi graças a ele que notamos a diferença que há entre a indicação da pressão recomendada no adesivo fixado na coluna da porta do motorista e a indicada no manual. Com as 32 libras recomendadas no adesivo, o sensor acusou erro na calibragem; com as 35 descritas no manual a luz-espia se apagou.
J6 3 x 1 Grand Livina
Praticidade / Ergonomia
Por definição, minivans precisam ser práticas e facilitar a vida dos ocupantes durante as viagens. A J6 se destaca em alguns aspectos, a Grand Livina em outros e ambas atendem bem.
Não há o que reclamar de nenhuma delas quanto à ergonomia, já que os comandos são todos facilmente acessados. Mas a JAC J6 tem mais porta-trecos que a Nissan Grand Livina. Ambas têm apoios de braço, mas só o da chinesa é também um porta-objetos. O banco central da fileira do meio da J6 se dobra e forma uma mesinha com 2 porta-copos e bandeja. Seus bancos, como já foi citado, permitem mais configurações e melhor aproveitamento do espaço, que já é naturalmente maior. Por fim, os controles do rádio no volante facilitam a troca de estações ou faixas do CD ou pendrive (sim, a JAC corrigiu esse problema e adicionou uma entrada USB padrão no painel).
A Grand Livina também tem seus trunfos. A chave presencial facilita muito a abertura e fechamento das portas, e isso conta pontos quando se anda com o carro cheio a maior parte do tempo. O fato de ter câmbio automático também a torna mais adequada para o trânsito urbano. E mesmo que a J6 tenha mais possibilidades de arranjos nos assentos, retirá-los é um trabalho mais pesado do que o ato de apenas rebater os bancos na Nissan, caso seja preciso usar mais espaço para carga. Fato interessante é que ambas precisam ser conduzidas com cuidado ao passar por valetas, por motivos diferentes. A J6 raspa facilmente a dianteira, pela maciez e pouca altura da suspensão, e a Grand Livina raspa a traseira, pelo grande balanço traseiro. Acabamos tendo um empate.
J6 4 x 2 Grand Livina
Design externo / Design interno
A Grand Livina venceu o quesito 'design interno' no último comparativo por combinar um painel mais simétrico com a sensação de requinte gerada pelo bom acabamento e esquema de cores. A J6, que tinha um interior bem impessoal e pecava pela falta de requinte, ganhou quanto ao design externo. Mas agora ela superou seu ponto fraco - o interior - e, de quebra, melhorou o que era bom - o exterior: acabou virando o jogo e superando o modelo da Nissan. Frente a frente com a minivan chinesa, a Grand Livina, com design comportado desde o lançamento, deixa claro que carece de uma renovação nas linhas.
J6 5 x 2 Grand Livina
Custo x benefício
JAC J6 Diamond e Nissan Grand Livina SL são vendidas exatamente pelo mesmo preço: R$ 59.990,00. O custo de manutenção até 60 mil km também é semelhante, bem como a média de preço de seguros (*), que chegou a um empate técnico: para um morador do centro de São Paulo, casado e com 40 anos, os valores chegaram a R$ 2.267,05 para a J6 e R$ 2.268,61 para a Grand Livina. A minivan japonesa leva vantagem pela menor desvalorização: pela tabela Fipe, uma Grand Livina SL 2011 tem hoje preço médio de R$ 42.444,00 (depreciação de 29,25% em 2 anos), enquanto uma J6 Diamond 2011 é cotada por R$ 38.035,00 (36,60% menos no mesmo período). A liquidez da Nissan também é melhor, considerada a desconfiança ainda existente do mercado em relação a modelos chineses. A J6 elimina parte desta vantagem por ter garantia bem mais longa (6 anos, contra 3 da Nissan) e trazer muito mais equipamentos pelo mesmo preço. Ao fim, outro empate.
J6 6 x 3 Grand Livina
Resultado
A pontuação não deixa dúvidas: a JAC J6 Diamond é um produto melhor que a Nissan Grand Livina SL. Fica devendo ainda o câmbio automático, extremamente requisitado nesta categoria de veículo, bem como um ajuste melhor de suspensão. Mas grande parte dos defeitos do modelo anterior foi solucionada nesta versão. O mercado de minivans no Brasil pode ser pequeno, mas tem seu público cativo. E a J6, hoje, é a melhor opção nesta faixa de preço.
(*) Média de preços de seguros calculada entre as cotações da Sulamérica e Porto Seguro.
quarta-feira, 27 de novembro de 2013
Freio ABS JAC J6 - Testado
Como vejo muitos postando na net que a roda travou isso e travou aquilo, vou postar
minha experiência com o ABS do J6 aqui no Blog.
Estava eu indo por uma via rapida as 23:00 horas voltando para casa em Curitiba. No que o penultimo semáfaro amarelou e eu passei (próximo ao Parque Barigui), mas isso significava que o último antes da rodovia iria amarelar logo logo. Reduzi minha carreta para 4 e pisei fundo para tentar pegar o sinal aberto ainda. Eis que no meio da quadra o sinal amarelou. Tinha uns 50 metros ainda para atravessar mais ou menos (talvez um pouco mais) antes de conseguir passar. Estava entre 90 e 100km/h quando todos os carros das outras 3 pistas pararam. Imaginei que alguém da perpendicular iria aproveitar o sinal do outro lado pois ninguem da minha pista passou no sinal amarelo.
Nisso mudei de idéia e ao invés de furar o sinal acabei reduzindo para 3 e pisando no freio (mas pense numa pisada, daqueles que deu quase para sentir o fundo do carro). A frente do carro sentou muito feio, ouvi uma leve raspada da roda no chão até que o ABS iniciou sua função. Não posso dizer que lembro do freio batendo nos meus pés como dizem acontecer quando o ABS funciona, mas o J6 parou em meros 15 metros mais ou menos.
Nunca tinha precisado usar, mas agora que precisei posso dizer com todas as letras QUE FREIO TESÃOOO!!! Muito bom mesmo, o carro parou seco sem mudar de direção e a embicada que o carro deu foi muito punk!! Coração veio na boca mas que foi show comprovar a qualidade dos freios da J6 isso foi!!
Lembrando que em todos os reviews que vi até hoje, todos sempre elogiaram muito os freios da JAC. Sempre com o carro parando nas menores distâncias.
Virou a parte
favorita do J6 agora!!!
Estava eu indo por uma via rapida as 23:00 horas voltando para casa em Curitiba. No que o penultimo semáfaro amarelou e eu passei (próximo ao Parque Barigui), mas isso significava que o último antes da rodovia iria amarelar logo logo. Reduzi minha carreta para 4 e pisei fundo para tentar pegar o sinal aberto ainda. Eis que no meio da quadra o sinal amarelou. Tinha uns 50 metros ainda para atravessar mais ou menos (talvez um pouco mais) antes de conseguir passar. Estava entre 90 e 100km/h quando todos os carros das outras 3 pistas pararam. Imaginei que alguém da perpendicular iria aproveitar o sinal do outro lado pois ninguem da minha pista passou no sinal amarelo.
Nisso mudei de idéia e ao invés de furar o sinal acabei reduzindo para 3 e pisando no freio (mas pense numa pisada, daqueles que deu quase para sentir o fundo do carro). A frente do carro sentou muito feio, ouvi uma leve raspada da roda no chão até que o ABS iniciou sua função. Não posso dizer que lembro do freio batendo nos meus pés como dizem acontecer quando o ABS funciona, mas o J6 parou em meros 15 metros mais ou menos.
Nunca tinha precisado usar, mas agora que precisei posso dizer com todas as letras QUE FREIO TESÃOOO!!! Muito bom mesmo, o carro parou seco sem mudar de direção e a embicada que o carro deu foi muito punk!! Coração veio na boca mas que foi show comprovar a qualidade dos freios da J6 isso foi!!
Lembrando que em todos os reviews que vi até hoje, todos sempre elogiaram muito os freios da JAC. Sempre com o carro parando nas menores distâncias.
Virou a parte
favorita do J6 agora!!!
segunda-feira, 25 de novembro de 2013
Nova Alteração do Preço de Revisão - JAC J6
Outra alteração no valor do preço das revisões. E pela primeira vez minha esposa que é apaixonada pelo carro começou a cogitar a troca de carro. Infelizmente o preço está começando a ficar abusivo demais.
Não se engane com a tabela parcelada em 4x. Veja a média de aumento foi de 20%. Portanto apesar dos valores serem parecidos, aumento em 1 parcela. Exemplo claro é a de 20k km que pagaria antes 3 x 189,00 e agora vou pagar 4 x 149,00.
A tabela nova:
A tabela antiga está aqui:
Tabela com aumentos em percentuais desde a última tabela de Março de 2013:
Não se engane com a tabela parcelada em 4x. Veja a média de aumento foi de 20%. Portanto apesar dos valores serem parecidos, aumento em 1 parcela. Exemplo claro é a de 20k km que pagaria antes 3 x 189,00 e agora vou pagar 4 x 149,00.
A tabela nova:
A tabela antiga está aqui:
| 10000 | 20000 | 30000 | 40000 | 50000 | 60000 |
| 348 | 495 | 480 | 795 | 990 | 495 |
| 468 | 596 | 596 | 956 | 1256 | 596 |
| 34,48% | 20,40% | 24,17% | 20,25% | 26,87% | 20,40% |
sábado, 23 de novembro de 2013
Novas Fotos Troca da Caixa de Som - JAC J6
Como prometido hoje fui trocar a caixa finalmente da porta. Coloquei um hinor mesmo comum, sem nada demais. O som ficou bom mas parece que perdi um pouco daquele grave que a caixa original. Mas o som está muito bom ainda assim. Como não sou mais fã de som alto, achei que para ouvir uma rádio está tudo 10.
Tirei mais algumas fotos. Por exemplo, abaixo mostro as fotos do adaptador que você terá que usar para instalar as caixas:
Este adaptador serve para caixas de 6''. Aqui tem uma foto da porta desmontada e o acabamento usado para filtrar os barulhos do lado de fora.
Reparem que o aro já está instalado na porta mas sem a caixa nova.
Nesta foto você consegue ver a caixa instalada:
E aqui se você quiser conhecer a caixa original. Reparem no tamanho do imã da caixa. Por isso eu acho que ela perdeu um pouco da batida original com a Hinor mas acho que a qualidade geral ficou bem interessante. Nada de som profissional ou nada assim, apenas para manter o mais próximo possível da original.
Novamente espero que as fotos ajudem o pessoal a se preparar no caso que queiram trocar as caixas da J6.
Abraços.
Tirei mais algumas fotos. Por exemplo, abaixo mostro as fotos do adaptador que você terá que usar para instalar as caixas:
Este adaptador serve para caixas de 6''. Aqui tem uma foto da porta desmontada e o acabamento usado para filtrar os barulhos do lado de fora.
Reparem que o aro já está instalado na porta mas sem a caixa nova.
Nesta foto você consegue ver a caixa instalada:
E aqui se você quiser conhecer a caixa original. Reparem no tamanho do imã da caixa. Por isso eu acho que ela perdeu um pouco da batida original com a Hinor mas acho que a qualidade geral ficou bem interessante. Nada de som profissional ou nada assim, apenas para manter o mais próximo possível da original.
Novamente espero que as fotos ajudem o pessoal a se preparar no caso que queiram trocar as caixas da J6.
Abraços.
quinta-feira, 21 de novembro de 2013
Problema na Caixa de Som Frontal - JAC J6
Bom infelizmente deu um problema na minha caixa de som. Levei para trocarem mas nas duas lojas que fui o pessoal não tem o aro adaptador. Estou tentando em uma loja maior e amanhã dia 22/11/13 o dono vai me ligar para dizer se ele tem ou se ele consegue para poder trocar a caixa.
Mas assim como fiz para a caixa traseira, aqui vão as fotos da porta frontal desmontada para se alguém estiver querendo trocar as caixas de som.
Tanto na frente quanto atrás usam o mesmo aro adaptador.
Para começar a desmontar voce retira a alavanca de abrir a porta e os 3 parafusos que seguram ela. Bem simples de fazer.
Depois disso usando uma ferramente específica para isso (espátula de plástico) retira o forro e desconecta os cabos. Você termina como na foto abaixo:
Estou vendo também para colocar o aparelho de subir os vidros. Falei com o dono da loja que se ele conseguir o Anti-Esmagamento e o One-Touch eu coloco com ele.
Ele me passou que colocado fica mais ou menos R$250,00. Não achei tão caro considerando que se for o aparelho completo. Só tenho achado o mais simples ou apenas anti-esmagamento ainda não quis colocar. Se ele achar o one-touch vai ficar perfeito. Compatível com o nível do carro.
Mas assim como fiz para a caixa traseira, aqui vão as fotos da porta frontal desmontada para se alguém estiver querendo trocar as caixas de som.
Tanto na frente quanto atrás usam o mesmo aro adaptador.
Para começar a desmontar voce retira a alavanca de abrir a porta e os 3 parafusos que seguram ela. Bem simples de fazer.
Aqui voce tem o detalhe do tweeter. Caso você esteja pensando em trocar dá a impressão que não cabe um muito grande ali não.
Espero que o pessoal use as fotos na hora de trocar as caixas.
Amanhã se eu levar o carro para trocar as caixas definitivamente eu tiro mais fotos do passo a passo de como retirar a forração.
Estou vendo também para colocar o aparelho de subir os vidros. Falei com o dono da loja que se ele conseguir o Anti-Esmagamento e o One-Touch eu coloco com ele.
Ele me passou que colocado fica mais ou menos R$250,00. Não achei tão caro considerando que se for o aparelho completo. Só tenho achado o mais simples ou apenas anti-esmagamento ainda não quis colocar. Se ele achar o one-touch vai ficar perfeito. Compatível com o nível do carro.
Abraços.
segunda-feira, 4 de novembro de 2013
Primeiro 12km/l Marcado - JAC J6
Tive que fazer uma viagem de bate e volta de quase 500km e pela primeira vez consegui fazer uma marca de 12km/l na estrada. Isso que ainda peguei um pouco de movimento na volta mas acho que daria para fechar uma marca de 12,5km/l. Comparando com a marca de 10,7km/l que eu tinha feito foi um feito e tanto. Deixar a tabela atualizada com as últimas marcas.
Média geral baixou um pouco (azul escuro) mas assim que começar a viajar um pouco com o carro vai subir.
Fiquei realmente muito contente com a marca atingida hoje pelo carro. No computador de bordo marcava 11km/l, foi perto mas a média real foi ainda melhor. Espero que quando o carro passar dos 20k ainda melhore um pouco mais.
Como falei, acho que dava para ter feito algo em torno de 12,5 a 13 km/l se não fosse o movimento que peguei na entrada da cidade.
Abraços
Média 6k km
|
6014 KM
|
711,75 L
|
8,45 KM/L
|
Cidade
|
Estrada
|
Média 10k km
|
10666 KM
|
1235,53 L
|
8,63 KM/L
|
||
Média 15k km
|
15602 KM
|
1815,69 L
|
8,59 KM/L
|
||
16076
|
474
|
58,87
|
8,05
|
474
|
0
|
16563
|
487
|
59,35
|
8,21
|
487
|
0
|
16975
|
412
|
54,60
|
7,55
|
412
|
0
|
17487
|
512
|
62,29
|
8,22
|
512
|
0
|
17985
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
18186
|
201
|
50,98
|
8,08
|
201
|
0
|
18658
|
472
|
39,56
|
12,00
|
0
|
472
|
Média geral baixou um pouco (azul escuro) mas assim que começar a viajar um pouco com o carro vai subir.
Fiquei realmente muito contente com a marca atingida hoje pelo carro. No computador de bordo marcava 11km/l, foi perto mas a média real foi ainda melhor. Espero que quando o carro passar dos 20k ainda melhore um pouco mais.
Como falei, acho que dava para ter feito algo em torno de 12,5 a 13 km/l se não fosse o movimento que peguei na entrada da cidade.
Abraços
sexta-feira, 1 de novembro de 2013
JAC J6 Ou Chevrolet Spin: Qual Familiar Comprar?
Matéria da Auto Esporte comparando a Spin e Nova JAC J6.
JAC J6 OU CHEVROLET SPIN: QUAL FAMILIAR COMPRAR?
Quando o assunto é carro familiar, as primeiras palavras que vem à mente são espaço e conforto. Não que outros aspectos sejam dispensáveis, como design e mesmo o prazer ao volante, mas acomodar bem os membros queridos é prioridade nesse segmento.
Entre os modelo com sete lugares, a minivan JAC J6 acaba de ser reestilizada. Lançada em 2011, nunca chegou a ser um sucesso de vendas, mas, à época, oferecia um recheado pacote de equipamentos de série, inexitentes nos concorrentes. Agora, o modelo desembarca de roupa nova e com melhorias de acabamento interno. Mas o tão valorizado kit de itens já não é mais um diferencial frente aos rivais. Diante disso, como o chinês renovado se sai frente ao Chevrolet Spin, atual líder da categoria?
| JAC J6 Diamond | Chrevolet Spin LTZ |
|---|---|
 |  |
| PREÇO | |
A partir de R$ 59.900 (sete lugares).
|
A partir de R$ 55.290 (sete lugares).
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| MOTORIZAÇÃO | |
2.0 16V DOHC a gasolina de 136 cv a 5.500 rpm e 19,07 kgfm a 4.000 rpm, câmbio manual de 5 marchas.
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1.8 8V Econoflex de 106/108 cv e 17,1kgfm a 3.200 rpm, câmbio manual de 5 marchas.
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| DESEMPENHO | |
O novo J6 mantém o bloco 2.0 de 136 cv. Segundo a JAC, o câmbio sofreu um pequeno ajuste no trambulador para reduzir o curso da alavanca (ainda longo). O conjunto trabalha de forma razoável, mas deve vigor nas retomadas e saídas. Com 1.500 kg, o carro exige uma boa esticada de marcha para ganhar folêgo.
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A Spin traz 1.8 8V da falecida Meriva, só que agora tem o nome de Econoflex. Entrega um desempenho bastante honesto para um carro familar, mesmo quando carregado. Apesar de menos potente, vai melhor nas acelerações e retomadas que o JAC. A direção é precisa e leve, e o rodar, macio.
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| PRINCIPAIS ITENS DE SÉRIE | |
Airbag duplo, freios ABS com EBD, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, ar-condicionado digital, CD MP3 player com entrada USB, sistema de estacionamento traseiro, volante multifuncional e sensor de estacionamento.
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Direção hidráulica, ar-condicionado, vidros e travas elétricas, computador de bordo e sensor de estacionamento. Na linha 2014, a minivan ganhou o sistema multimídia MyLink com tela sensível ao toque de 7 polegadas e comandos integrados ao volante
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| ESPAÇO | |
O porta-malas oferece 720 litros, ou 2.200 l quando os bancos traseiros são rebatidos (segundo números da montadora).
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A versão LT, com cinco lugares, possui 710 litros, podendo chegar a 1.168 l com os bancos rebatidos (números oficiais). Mas a LTZ perde espaço, já que a terceira fileira de bancos não pode ser movida. Sobram 524, segundo nossas medições.
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| CONFORTO | |
Ergonomia não é o forte deste JAC. O painel é baixo, enquanto o banco do motorista é alto e dificulta o apoio do calcanhar no acionamento dos pedais. Motorista e ocupantes não passam aperto. Com entre-eixos maior do que os de Spin e Grand Livina, o J6 é mais espaçoso. O banco do meio é estreito, mas pode ser rebatido para revelar um porta-copos. O acesso à terceira fileira exige puxar para frente os assentos e rebatê-los, mas as alças para executar a ação estão escondidas e demandam força. Ali, o aperto é menor do que na Spin.
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A posição elevada agrada e a sensação é de estar ao volante de um jipinho. O espaço interno é bom, mas no banco de trás é um pouco reduzido em relação ao Cobalt, com quem o Spin compartilha plataforma. Para acessar a terceira fileira, o banco rebate por meio de uma alça na parte inferior do encosto. Apesar de pesado para manusear, o assento possui fácil acesso. O espaço ali é restrito, mas o banco interiço transmite mais segurança dos que os assenstos independentes do JAC.
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| ACABAMENTO | |
O novo J6 evoluiu bastante. Não há rebarbas ou peças mal encaixadas. O volante em couro tem boa pegada e o tecido dos bancos é macio. O painel, por sua vez, ganhou design mais refinado. As mudanças no painel de instrumentos, no entanto, não foram tão felizes. Velocímetro e conta-giros ficam dentro de uma espécie de cone, o que prejudica a visibilidade, principalmente em dias ensolarados.
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Por dentro, o Spin é bem mais simples que seus antecessores Zafira e Meriva. Poderia apresentar um pouco mais de capricho na cabine, mas a qualidade dos materiais é boa. O forte do carro é a funcionalidade, assim como no Cobalt, com quem compartilha vários componentes O painel com o velocímetro digital é um deles.
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| CONSUMO | |
Para seu porte, o J6 é relativamente econômico. O consumo urbano aferido por Autoesporte foi de 7,6 km/l (etanol), e o rodoviário, 10,4 km/l (etanol)
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Não aferido por Autoesporte.
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| SEGURANÇA | |
Tem airbag duplo e freios ABS com EBD, além do sistema de monitoramento de pressão dos pneus.
|
Traz airbag duplo frontal e freios ABS com EBD. Esteve envolvido em recall este ano por problema no pedal de freio.
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| PREÇO DO SEGURO | |
R$ 1.740 (2,9%). O seguro do J6 estão dentro da média do segmento e bem próximos ao da Spin.
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R$ 1.700 (3,0%). Mesma faixa do rival, entre R$ 1.600 e R$ 1.900.
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| CESTA DE PEÇAS | |
Informação ainda indisponível. Como comparação, a cesta do J6 anterior tinha o valor médio de R$ 3.900
|
R$ 4.105. É uma cesta para o segmento. O valor está acima do cobrado pelo kit do Nissan Livina R$ 3.488
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| DESVALORIZAÇÃO | |
15,54 %. Apesar de ser um pouco maior do que a da Spin, está de acordo com a média do segmento.
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14,51%. A taxa está na média, mas ainda é maior que a do Nissan Grand Livina, que é de 14,08%.
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| GARANTIA E PÓS-VENDA | |
Garantia de 6 anos sem limite de quilometragem. A primeira revisão (3 mil km) é gratuita, as demais são feitas a cada 10 mil quilômetros, em um custo total de R$ 4.428.
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Garantia de 3 anos, sem limite de quilometragem para motor, câmbio e parte elétrica. O total das primeiras seis revisões é de R$ 2.612.
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| E NAS LOJAS? | |
Por enquanto, o J6 está disponível só sob encomenda, e a espera pode demorar de 30 a 40 dias. Além disso, algumas lojas vendem o modelo com sobrepreço de R$ 2 mil a R$ 4 mil.
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A versão mecânica é difícil encontrar para pronta entrega. A espera pode chegar a 40 dias. Para o automático (R$ 58.990), o prazo é de 7 dias úteis. Atualmente, a Chevrolet oferece taxa de juros zero para quem pagar 50% na entrada e parcelar o restante em até 36 meses.
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| CONCLUSÃO | |
Lançada no Brasil em 2011, o J6 melhorou com a primeira reestilização, que concentrou as principais mudanças dentro do carro. O custo benefício, no entanto, já foi melhor. O recheado kit de equipamentos já foi um diferencial, mas atualmente a Chevrolet oferece um carro mais completo e por valor inferior ao da chinesa. Pelo preço do J6 dá para colocar na garagem a Spin equipada com o mesmo câmbio automático de 6 marchas do Cruze.
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Vencedor. Desde o lançamento em 2012, o Spin tem como principal atributo seu espaço interno generoso, além da extensa lista de equipamentos. Agora o modelo ganhou a cental multimídia MyLink, com adicional de cerca de R$ 1.000 em seu preço. Mas a qualidade do sistema vale o preço. Assim, a lista de itens do é hoje bem mais completa que a oferecida pelo J6. E mesmo assim, o Chevrolet sai mais barato.
|
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