Matéria da UOL Carros

Apesar de não ter nada a ver com o JAC J6, gostei demais da reportagem e vou reproduzir aqui no forum para que todos que não viram possam ler:

Matéria Original

No Brasil, itens de segurança no carro ainda são artigo de luxo

Após a morte de mais de 230 jovens no incêndio ocorrido em uma ratoeira travestida de casa de shows em Santa Maria (RS), que causou justificada comoção nacional e fez autoridades acordarem para o problema da falta de segurança no país em locais de aglomeração, seria oportuno lembrar que outra tragédia acontece mais de uma centena de vezes por dia nas ruas e estradas brasileiras, sem no entanto causar a mesma e necessária indignação. Tampouco temos ações rápidas do poder público no sentido de aumentar a segurança dos veículos fabricados no Brasil. Na guerra não declarada do trânsito, morrem perto de 40 mil pessoas por ano e outros 100 mil saem feridos.

A SEGURANÇA POR AQUI

Carros populares mais vendidos na região ainda estão 20 anos atrasados em comparação aos dos países industrializados e abaixo dos padrões globais
Relatório do Latin NCAP 2012Vias inseguras e maus hábitos ao volante são a causa maior dessa carnificina, mas veículos com baixos níveis de segurança também têm participação ativa na tragédia automotiva brasileira. Muitas das mortes no trânsito (inclusive as causadas por imperícia, irresponsabilidade e defeitos nas ruas) poderiam ser evitadas com o maior uso de antigos e modernos sistemas. A começar por cintos de segurança mais eficientes -- triviais, mas que se tornaram obrigatórios em todos os veículos vendidos no Brasil apenas em 1984. Mesmo assim, a maioria da frota atual do país sequer tem pré-tensionador, numa grave redução da proteção passiva para economizar nos custos de produção.
Ao comprar um carro no Brasil, raramente alguém pergunta ou se informa sobre cintos com pré-tensionamento [que se ajusta mais firmemente ao corpo em situação de emergência], que não são vendidos nem como equipamento opcional em certos modelos. O uso deles, em conjunto com airbags frontais, reduz em até 85% o risco de morte de motorista e passageiro em caso de colisão, segundo testes da NHTSA, a agência de segurança viária dos Estados Unidos.
O uso de airbags frontais e freios com ABS (sistema antitravamento de rodas) será obrigatório em 100% dos carros vendidos no Brasil só a partir de 2014, algo que já está em vigor há mais de uma década em países da Europa e América do Norte. Atualmente, há pelo menos seis modelos de carros no mercado nacional que não oferecem airbags e ABS nem se o comprador quiser pagar à parte.

REGRESSÃO

Clio local, duas gerações atrás do europeu, recebeu tapinha no visual e mudanças para ser "o mais econômico do país", segundo a Renault.
Por outro lado, aquele que já foi referência em segurança, agora vem sem airbags ou ABS (nem como opcionais). Tudo para ter preço "popular".

MAIS SOBRE O NOVO CLIO

Por aqui também os airbags poderiam ser obrigatórios há muito mais tempo, pois isso estava previsto no Código de Trânsito Brasileiro que entrou em vigor em 1997. Sem explicação (e com muitas desconfianças), o artigo foi vetado antes da publicação pelo então presidente Fernando Henrique Cardoso.
Assim, seria correto dizer que o lobby das montadoras para não encarecer seus custos de produção pode ser responsabilizado por milhares de mortes nesses últimos 15 anos? Impossível fazer esse cálculo com precisão, mas é bom lembrar que se apenas uma vida pudesse ter sido salva esse "custo" já seria justificável.

O PREÇO DA SEGURANÇA

Em 2010, de acordo com os fabricantes, 23% dos carros novos foram vendidos com ABS, mas só 4% eram modelos populares, os mais baratos. Segundo levantamento do Cesvi (Centro de Experimentação e Segurança Viária), em 2011, já sob a nova legislação, ofereciam ABS de série 67% de todas as 767 versões de carros disponíveis no mercado brasileiro, ou 518 opções. Mas só 17% deles eram hatchbacks compactos, os mais vendidos no país, e 38% desses ofereciam o equipamento como opcional pago à parte.
Esses porcentuais comprovam o quanto o mercado brasileiro é sensível a preços, E por isso as montadoras receberam mal a obrigação de instalar novos dispositivos de segurança. Em 2007, diversas marcas ofereciam como opcional airbags frontais para motorista e passageiro e freios com ABS pelo equivalente a US$ 3.000 (quase R$ 6.000, no câmbio atual); atualmente, esse preço gira em torno de US$ 1.000 (R$ 2.000) e pode baixar para US$ 500 (R$ 1.000) nos próximos anos. Ainda assim, um valor muito alto quando se considera que os fornecedores vendem diretamente aos fabricantes esses equipamentos por quantias várias vezes inferiores ao preço cobrado do consumidor.
Até recentemente, a presença de airbags e ABS era rara, simplesmente porque isso não era obrigatório. Antes do aperto da legislação, a presença de sistemas de segurança ativa [que agem antes do acidente, para preveni-lo] era marginal nos carros brasileiros. Em 2007, alguns dados compilados por fabricantes no Brasil mostravam que apenas 25% dos veículos tinham airbags frontais, e 16% tinham freios com ABS. Com a obrigação de aumentar a oferta de ambos equipamentos, em 2012 a estimativa é que 31% da frota eram equipados com airbag frontal duplo, o que significa algo em torno de 11,3 milhões de carros, e 20% com ABS, perto de 7,5 milhões.
Assim como já aconteceu em outras partes do mundo, essa evolução só foi possível porque o governo criou a regulamentação. Sem isso, dificilmente esses dispositivos seriam adotados, por uma razão simples: os carros ficam mais caros, e o consumidor brasileiro nunca foi conscientizado sobre as vantagens de se pagar mais por segurança.

O EUROPEU REBAIXADO

Quando foi lançado em 2005, o compacto Toyota Aygo -- com airbags duplos e ABS -- recebeu quatro estrelas no teste de segurança europeu.
Reestilizado agora, manteve os equipamentos, mas viu a nota cair para três estrelas.
O Euro NCAP foi rigoroso com a Toyota: "Algumas fabricantes continuam a oferecer modelos populares, que vendem mais, sem fazer as atualizações necessárias".
Por lá, airbags frontais e ABS são básicos e boas avaliações dependem agora de airbags laterais, controle de estabilidade e proteção ao pedestre.
OBSTÁCULOS
Existem no Brasil obstáculos econômicos para a evolução tecnológica. Os impostos sobre os carros de passeio são os mais altos do mundo (em torno de 30% para modelos nacionais e quase 60% para alguns importados). Ao mesmo tempo, os fabricantes precisam de grandes margens para poder enviar lucros às suas matrizes.
A combinação desses dois vetores sobre os custos deixa pouco espaço para a inclusão de tecnologia. Por isso os avanços são mais lentos por aqui -- ainda mais lentos quando as vantagens são pouco aparentes ao comprador.
Exemplo do dilema entre custo e segurança é o sistema eletrônico de estabilidade (ESC), há mais de um ano obrigatório na Europa para obter bons resultados nos testes do Euro NCAP (o programa local de segurança automotiva). No Brasil, apenas 7% dos carros novos tem o ESC, e não há expectativa de ampliação desse número sem a mão da legislação.
Quanto mais lenta for essa evolução, mais vidas terão sido ceifadas inutilmente. Enquanto na Europa alguns fabricantes falam em carros a prova de acidentes, os brasileiros ainda perdem tempo discutindo a viabilidade econômica de se reduzir impostos para carros mais seguros ou obrigar fabricantes a construir veículos com maior número de equipamentos de segurança ativa.

VERGONHA

No Brasil a segurança automotiva ainda não é um valor competitivo. O quarto maior mercado do mundo para o setor, com 3,8 milhões de veículos vendidos em 2012, abriga os maiores fabricantes mundiais de veículos, e todos têm em seus países de origem amplo acesso aos mais modernos equipamentos de segurança veicular, mas aqui nenhuma marca faz propaganda dos atributos de segurança de seus carros. Não é para menos, pois não há muito a mostrar.
Testes de impacto realizados nos últimos três anos pelo Latin NCAP (o programa de avaliação de segurança de carros novos para Brasil e América Latina), com alguns dos principais produtos disponíveis no mercado sul-americano, mostraram que os modelos compactos são inseguros e estão cerca de 20 anos defasados em relação aos automóveis feitos na Europa, América do Norte e Japão.

Apenas em 2010 o NCAP inaugurou sua versão "latin", que executa testes de impacto com veículos vendidos nos países latino-americanos. Até então, programas independentes desse tipo na região simplesmente inexistiam, o que por si só já comprova o atraso da evolução da segurança automotiva nesses países.
Na Europa, é raro um veículo receber menos de três estrelas no Euro NCAP -- e lá a entidade aumenta a cada ano o valor relativo em suas avaliações de avançados sistemas de assistência ao motorista, que já estão muito além de airbags frontais e freios com ABS. Nos testes do Latin NCAP o que é raro é um modelo ter mais de três estrelas: nos últimos três anos, o Latin NCAP testou 25 carros de 11 marcas diferentes; nenhum deles recebeu cinco estrelas, quase metade foi avaliada com duas estrelas (seis modelos) ou apenas uma (outros seis) e cinco tiveram três estrelas. Oito chegaram a quatro (o máximo é cinco).

Segundo a entidade responsável pelos testes, a maioria dos carros vendida na região tem menos equipamentos de segurança ativa e suas estruturas foram malprojetadas para absorver os impactos de uma colisão. Há contestações aos critérios e métodos do Latin NCAP, mas até agora essa é a única referência disponível na região.
Ainda não está claro o quão longe a indústria automotiva brasileira poderá chegar, tendo em vista a alta carga tributária e a limitação de renda dos consumidores para pagar por sistemas mais sofisticados de segurança. É fato que existem avanços conquistados nos últimos anos, mas é possível ir muito além, andar bem mais rápido para fechar a ferida do trânsito nacional.
Se não é possível mudar o passado, é factível desenhar um futuro melhor com incentivos à segurança veicular, como redução de impostos, adoção de um programa de renovação de frota (para tirar das ruas os modelo mais velhos e inseguros), criação de programas governamentais de testes e legislação apertada – ou nossos carros continuarão a ser ratoeiras comparáveis a certas boates.

Obrigado a Todos

Gostaria de agradecer a todos que participaram dos primeiros 10.000 acessos:

 

Acho que o Blog parece estar no caminho certo e vou tentar continuar informando dentro do possível sobre o JAC J6.

Não esperava tantos acessos assim mas foi legal bater a primeira marca dos 10.000.

Obrigado a todos por estarem acessando o Blog.

Abraços.

Depreciação da JAC J6

Uma notícia não muito boa para aqueles que gostam de trocar de carro com pouco tempo de uso. Vejam a matéria abaixo da Yahoo.

Opinião pessoal, como eu demoro muito para trocar um carro a desvalorização final nunca é muito notada de um carro para outro.

Mas uma coisa é certa, se tivesse pego uma usada hoje teria economizada muito dinheiro na saída. : )

Matéria Original.

Site lista carros que mais desvalorizaram no último ano

O preço do Palio Attractive, ano 2012, foi o que sofreu a maior queda de preço entre janeiro de 2012 e janeiro de 2013. De acordo com um levantamento realizado pelo portal automotivo iCarros, o valor do veículo sofreu queda de 30% no período.

No início do ano passado, o carro custava R$ 33.534 e passou para R$ 23.412 no primeiro mês deste ano.  Em segundo lugar, ficou o carro J6, que passou de R$ 56.732,32 para R$ 43.229,03, uma variação de -24%.

A pesquisa foi feita com base da variação entre as médias de preços dos anúncios nos meses avaliados.

Top 10

Veja abaixo quais foram os veículos que sofreram maior variação de preço no período analisado. Todos os modelos são ano 2012. (Fonte: Infomoney)

* Os números são baseados nos preços divulgados no site e não correspondem necessariamente aos valores reais de mercado.

Opinião de Mecânicos Sobre JAC J6

Achei mais uma matéria legal. Opinião de mecânico falando do carro. Foi a primeira que vi pessoas que realmente dão manutenção em carros falando.

Uma das partes que me chamou muito a atenção foi:
"“É um bom motor, não apresenta dificuldades é só seguir o passo a passo, ele é mais prático do que o de alguns carros fabricados aqui."

E realmente se existe um único motivo para eu me arrepender de ter comprado o JAC J6 é apenas o de não ter pego esta cor vermelha, pois é simplesmente maravilhosa.

Esta parte realmente me deixou muito feliz. Veja Matéria Original.

J6: Simplicidade oriental

Veículo familiar da fabricante chinesa Jac Motors tem um bom pacote de equipamentos, sua construção é simples e de fácil manutenção. Em agosto de 2010, a chinesa Jac Motors lançou no Brasil o monovolume J6. Seguindo a linha dos outros modelos da marca (J3 e J3 Turin), ele passou por alterações com objetivo de adequar-s e as condições do país.

Feito para ser um veiculo familiar, o J6 tem 4550 mm de comprimento, largura de 1775 mm, altura de1660 mm e distância entre os eixos de 2710 mm.


O porta-malas tem capacidade volumétrica de 720 litros, ao rebater os bancos chega a 2200 litros e a versão de 7 lugares (só comercializada no Brasil) ainda oferece 198 litros com todos os assentos em posição de uso.



O familiar chinês é equipado com: trio elétrico, sistema de som, ar-condicionado digital, air bag duplo, pneus 205/55 aro 16”.

Na oficina

Para conhecer esta novidade oriental, eu levei o carro até os profissionais que formam o grupo ROMAT (Rede de Oficinas Mecânicas do Alto Tietê http://gruporomat.blogspot.com/).  Este Grupo é composto por 12 oficinas, elas estão localizadas nas cidades de Itaquaquecetuba, Poá, Suzano, Ferraz de Vasconcelos e no bairro Itaim Paulista.



Além de reunirem-se para trocar conhecimentos, organizam anualmente em uma das cidades o Pit Stop gratuito. A intenção é de conscientizar os motoristas sobre a importância da manutenção preventiva nos veículos. Eles avaliaram o J6 e opinaram sobre as condições de reparabilidade do modelo.   

A versão brasileira do J6 é equipada com um propulsor movido a gasolina 2.0L DOHC 16V (na China é comercializado com motor 1.8L). Ele entrega potência de 136 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 19,1 kgfm, o qual é atingido a 4.000 rpm.

Segundo Francisco Severiano Alves, da Mecânica Chiquinho, é simples para reparar e realizar manutenção. “É um bom motor, não apresenta dificuldades é só seguir o passo a passo, ele é mais prático do que o de alguns carros fabricados aqui”, avalia o reparador que trabalha no setor há 27 anos e tem a oficina localizada em Itaquaquecetuba (SP).



Quando se trata de um veículo novo, procura-se referencias que dão o norte na solução dos problemas. “A construção deste motor é semelhante a do Zetec 16 válvulas, ele é de simples manutenção e também não exige ferramentas especiais, como usa bobina nas velas, o reparador precisa ficar atento, já que a falha da bobina é igual a da vela e isso pode confundir”, comenta Carlos Ignácio, da Carlão Autocar de Ferraz de Vasconcelos (SP), ele trabalha na reparação de veículos há 30 anos.



O fato de ser um motor com 16 válvulas as vezes complica quando é preciso substituir a correia sincronizadora, mas no propulsor do J6 isso é diferente. “A marcação da correia esta na tampa de válvulas é só seguir esta marcação que o trabalho fica fácil”, afirma Alex Fabiano de Moraes, que é diretor da Show Motors estabelecida em Ferraz de Vasconcelos (SP) e trabalha há 18 anos como reparador.



Outros itens como filtros, correias, bomba de combustível, também são fáceis de identificar, ajuda o fato de ter um amplo cofre do motor.   



O monovolume chinês usa suspensão independente nas quatro rodas, sistema McPherson na parte dianteira e Dual Link na traseira. Com 15 anos de atuação no setor, Sidnei Almeida dos Santos, diretor da Nova Auto, localizada em Poá (SP), avalia que, “os amortecedores e molas, assim como a fixação são comuns, o reparador esta acostumado com estes sistemas, mas na parte traseira é preciso verificar periodicamente as buchas, pois com o tempo elas sofrem desgaste e precisam ser substituidas”.



O câmbio é manual de cinco marchas, e já foi avisado no lançamento que, pelo menos por enquanto não terá opção automática, mas a Jac já testa este tipo de transmissão e deve ser usada no futuro.



Os freios são a disco nas quatro rodas com ABS e sistema EBD, neste caso os reparadores do ROMAT aconselham cuidado na troca das pastilhas, que deve ser usado em qualquer carro com ABS, ou seja, o óleo do embolo da pinça não pode retornar para o corpo do ABS, caso isso ocorra causa danos no sistema.



Participaram ainda desta avaliação, João Severino (JS Serviços Automotivos- Ferraz de Vasconcelos), Gilson da Cruz Luz (Mecânica Gils Car- Itaquaquecetuba), Francisco Chagas do Carmo (Francar- Ferraz de Vasconcelos) e Marcos Angelo Figueiro Perini (High Torque- Poá). E todos concordaram que o carro chinês não esconde segredos, sua manutenção é fácil e rápida.



Confortável, volante de boa empunhadura, os instrumentos são de fácil visualização. Para um carro deste porte tem bom arranque, o câmbio é macil e de engates precisos.



No anda e para do trânsito responde bem e na rodovia desenvolve velocidade de maneira rápida. As retomadas de velocidade são boas em linha reta, mas ao enfrentar uma subida a sensação é de que o propulsor poderia ter mais potência.

Matéria da UOL Carros - JAC J6

Achei outra matéria interessante, mas com alguns poréms.

Alguém que não tem o que falar do carro e vai reclamar do encosto de braço do motorista? Hum...

Veja aqui a Matéria Original.


Matéria UOL Carros:

JAC J6 compensa falta de refinamento com espaço e equipamentos

Espaço talvez seja o item mais importante quando tratamos de carros com ambições familiares. Afinal, além de ter a função de levar pessoas com conforto, um veículo desse tipo frequentemente tem o seu porta-malas muito exigido -- com malas em viagens ou compras de um supermercado. Segurança também é uma qualidade desejável nos "familiares", pois é comum eles transportarem crianças e andarem com a sua lotação máxima. E não basta considerar itens de segurança passiva, como airbags, nessa conta: um bom motor e um comportamento dinâmico eficaz também devem compor o pacote.

Como se pode ver, a lista de exigências para um carro familiar é grande, e por si só já atua como um filtro para os modelos disponíveis no mercado. E eleva a cobrança em cima do carro chinês pioneiro no segmento: o monovolume JAC J6.

O modelo, vendido em duas versões, de cinco (R$ 58.800) e de sete lugares (versão Diamond, a R$ 59.800), é um divisor de águas na (ainda curta) história dos veículos chineses no país, já que foge do estereótipo do "apelo popular".

Isso deve-se ao (óbvio) fato de que o preço cobrado pelo J6 restringe seu público às pessoas com poder aquisitivo mais elevado -- e, por consequência, com nível de exigência maior. Com isso, o modelo entrou num terreno inexplorado pelos chineses até então, e precisa provar que, além de um custo/benefício interessante, tem qualidades para encarar concorrentes já estabelecidos no mercado -- como Citroën Xsara Picasso, Nissan Livina e Chevrolet Zafira.

Há ainda a futura influência da alta do IPI sobre o valor final do veículo. De acordo com a assessoria da JAC Motors, ainda há um estoque de J6 suficiente para manter o carro no mesmo preço "pelos próximos dias". O tamanho desse estoque e a previsão de quanto a minivan custará quando o aumento do imposto for repassado, porém, não foram informados. Extraoficialmente, sabe-se que a marca teria carros para atender à demanda de alguns meses.

Veja o J6 em detalhes no álbum abaixo, com fotos de Murilo Góes acompanhadas de comentários sobre estilo e conteúdo:

O JAC J6 explora um segmento novo para os chineses. Preço inicial é de R$ 58.800 (5 lugares) Leia mais CONVIVENDO COM O J6 UOL Carros avaliou uma unidade do J6 de cinco lugares por um período de pouco mais de uma semana. Nas nossas mãos, o carro encarou de trânsito pesado a rodovias praticamente sem tráfego. Mas o que chamou a atenção num primeiro momento foi o acabamento: simples, porém bem executado.

A lista de equipamentos de série também é farta. Não faltam os triviais (para os chineses, ao menos, ao contrário do que se vê em carros nacionais) airbag duplo, freios ABS (antitravamento) com EBD (sistema eletrônico que distribui a força de frenagem entre as rodas), direção hidráulica, ar-condicionado (em versão digital), trio elétrico entre outros -- confira aqui a lista completa. Quem quiser pode equipar o carro com pintura metálica (R$ 1.190), rodas com aro de 17 polegadas (R$ 1.600) e bancos de couro (R$ 1.400 na versão com cinco lugares, e R$ 1.800 na de sete).

A reclamação fica por conta do sistema de som. Ele possui entrada USB, mas se os ocupantes quiserem plugar um pendrive precisarão utilizar um adaptador, já que o padrão utilizado pelo equipamento é diferente do habitual. Outro senão diz respeito à qualidade da recepção do rádio, bem ruim. Na nossa experiência com o J6, os altofalantes também se mostraram de baixa qualidade, fazendo o som oscilar de maneira incomum.

POR DENTRO E ADIANTE
Aqui voltamos a tratar do espaço interno. Cinco ocupantes não encontram aperto dentro do J6. Os bancos são confortáveis, e o único incômodo é o apoio do braço entre os bancos dianteiros, que mais atrapalham do que ajudam. O porta-malas é um paraíso para aqueles que não economizam bagagem na hora de viajar: são 720 litros com os bancos na posição normal e 2.200 litros com os bancos rebatidos.

A posição de dirigir é alta, e assim continua mesmo ao ajustar o banco no nível mais baixo -- característica de veículos do segmento das minivans. Se isso penaliza o prazer ao dirigir, ao menos permite uma visão panorâmica dos arredores do carro e transmite a sensação de segurança. O volante é ajustável em altura, facilitando ao condutor encontrar uma jeito confortável para guiar o J6.

A suspensão é firme. Segura nas curvas (comportamento desejável num carro de 1,66 metro de altura), ela cobra a conta quando se passa em irregularidades e buracos no asfalto. O rodar do J6 fica longe de ser macio nessas condições, e é comum ver seus ocupantes sacolejando como se estivessem num show de heavy metal. Há de se tomar cuidado ao transpor valetas e similares, já que a distância livre do solo é pequena e o carro tende a raspar no chão com facilidade.

O motor 2.0 de 16 válvulas, somente a gasolina, rende 136 cavalos de potência a 5.500 rpm e 19 kgfm de torque a 4.000 rpm. São bons números, mas tanto a força quanto a potência máxima demoram a aparecer. O câmbio tem relações longas, e essa combinação faz com que o J6 normalmente ande com o giro alto. O som do motor invade o habitáculo sem cerimônia e, em conjunto com o ruído aerodinâmico, causam algum desconforto a bordo.

No embate entre suas qualidades e seus defeitos, o J6 se mostra equilibrado. Se não é uma compra imperdível, agrada no conteúdo, no espaço e no conforto. Mas não deixa de ser (e de parecer) um carro simples e pouco refinado. A tendência é que, com o eventual repasse da nova alíquota de IPI, essa minivan perca parte do seu custo/benefício. Mesmo assim, ela prova que os chineses podem fazer carros de segmentos superiores sem que seus produtos sejam decepcionantes.

JAC J6 2013 é mostrada em São Paulo e......

Nada mudou. Continua a mesma JAC J6 de 2011. Para aqueles que esperavam a nova versão para comprar, terão que aguardar até 2014 ou mais. : )

Segue a reportagem completa da CarPlace: Matéria Original.

Matéria Original

A Jac Motors mostrou o J6 no Salão do Automóvel de São Paulo. O SUV da marcha chinesa tem preço a partir de R$ 58.800 reais.

O Jac J6 é ofertado em duas versões - um modelo de 5 lugares, com preço de R$ 58.800 reais, e outra 7 lugares, por R$ 59.800 reais.

O modelo de 7 lugares, a Jac J6 Diamond, em função da pequena diferença de preço configura-se como a melhor opção.

Os itens de série são: ar-condicionado digital, direção hidráulica, rádio CD Player e seis alto-falantes, rodas de liga leve de 16 polegadas, volante multifuncional revestido em couro, retrovisores com luzes de seta.

Além disso, temos ainda como itens de série faróis de neblina, trio elétrico, palhetas do tipo flat-blade, banco do motorista com regulagem de altura, freios ABS com EBD, bancos revestidos em veludo e sensor de estacionamento traseiro.

Opcionalmente, na versão Diamond, pode ser incorporada rodas de 17 polegadas e pneus 215/45 pelo preço de R$1.600 reais, bancos de couro - R$1.800 reais e pintura metálica por R$ 1.190 reais.

O Jac J6 tem motor 2.0 16V gasolina de 136 cv @ 5.500 rpm, associado a um cambio manual de cinco marchas.

Segundo a JAC, ele acelera de 0 a 100 km/h em 13,1 segundos e atinge a velocidade máxima de 183 km/h.

Eu Sou JAC

Achei um site legal para aqueles que são proprietários de um carro da JAC.

Você pode deixar seu depoimento em http://www.eusoujac.com.br/.

O meu já está lá. Estou aguardando apenas a publicação. : )

Abraço.